1 godzina temu
Za realizację inwestycji odpowiada Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad, która zapowiedziała rozbudowę autostrady na odcinku od Warszawy do węzła Łódź Północ. Między stolicą a Pruszkowem kierowcy mają do dyspozycji po cztery pasy w każdą stronę, natomiast dalej – do węzła Łódź Północ – po trzy pasy na każdej jezdni.
Rozbudowa A2 Warszawa–Łódź – zakres i skala inwestycji
Całość przedsięwzięcia obejmuje łącznie 92 kilometry prac. Na 89 kilometrach powstaną dodatkowe pasy ruchu, natomiast pozostałe 3 kilometry dotyczą robót w rejonie węzła Łódź Północ, gdzie zaplanowano wymianę nawierzchni oraz oświetlenia na energooszczędne. Sam układ drogowy w tym miejscu pozostanie bez zmian, ponieważ już dziś funkcjonują tam trzy pasy w każdą stronę.
Inwestycja od początku była projektowana z myślą o przyszłej rozbudowie. Wszystkie obiekty inżynieryjne – mosty, wiadukty i estakady – zostały w poprzednich latach przygotowane tak, aby możliwe było dołożenie kolejnych pasów bez konieczności ich wyburzania.
Przetarg na A2 – 18 ofert i cztery zadania
Rozbudowę autostrady podzielono na cztery odcinki realizacyjne. Na wszystkie zadania wpłynęło łącznie 18 ofert. Co istotne, niemal wszystkie mieszczą się w budżecie inwestora, który na całość przedsięwzięcia zabezpieczył 1,8 mld zł.
- Konotopa – Grodzisk Mazowiecki (17,2 km)
Złożono trzy oferty o wartości od 256,9 mln zł do 361,8 mln zł. Budżet GDDKiA dla tego odcinka wynosi 341,2 mln zł. W ramach prac powstanie również rozbudowany węzeł Baranów, z którego w przyszłości rozpocznie się obwodnica Centralnego Portu Komunikacyjnego. - Grodzisk Mazowiecki – granica województwa (24,4 km)
Cztery oferty w przedziale od 344,8 mln zł do 435,3 mln zł. Budżet przewidziany na ten fragment to 437,5 mln zł. - Granica województwa – Łyszkowice (21,8 km)
Również cztery oferty, mieszczące się w tym samym przedziale cenowym: od 344,8 mln zł do 435,3 mln zł. Budżet GDDKiA: 437,5 mln zł. - Łyszkowice – Łódź Północ (27,9 km)
Najdłuższy odcinek z pięcioma ofertami o wartości od 374 mln zł do 512,2 mln zł. Budżet wynosi 536 mln zł.
O wyborze wykonawców w 80 proc. zadecyduje cena. Pozostałe punkty przyznawane będą m.in. za wykorzystanie materiałów pochodzących z rozbiórki obecnej nawierzchni.
Kiedy rozpoczęcie prac i zakończenie budowy
Wszystkie cztery odcinki posiadają już decyzje ZRiD, czyli zezwolenia na realizację inwestycji drogowej. GDDKiA planuje podpisać umowy z wykonawcami do połowy przyszłego roku i natychmiast przekazać im plac budowy.
Zgodnie z harmonogramem prace mają zakończyć się w drugiej połowie 2027 roku.
Autostrada A2 przeciążona od lat
Odcinek między Warszawą a Łodzią był intensywnie wykorzystywany już w momencie otwarcia w 2012 roku. To właśnie z powodu bardzo dużego natężenia ruchu zrezygnowano z uruchomienia bramek i poboru opłat.
Z ostatnich pomiarów wynika, iż dziennie trasą przejeżdża od około 50 tys. pojazdów w rejonie Łodzi do blisko 100 tys. bliżej Warszawy. Takie wartości dawno przekroczyły poziom, dla którego projektowano pierwotny przekrój drogi.
„W ramach robót związanych z poszerzeniem obu jezdni, dodatkowe prace zostaną także przeprowadzone na wysokości węzła Łódź Północ, gdzie krzyżują się autostrady A1 i A2. W tym miejscu trasa nie wymaga rozbudowy (są tu trzy pasy ruchu na każdej z jezdni). Podjęliśmy jednak decyzję o wymianie nawierzchni oraz oświetlenia drogi na energooszczędne. Łączna długość przebudowy obejmie 92 km, z czego 89 km to budowa dodatkowych pasów, a pozostałe 3 km obejmują prace na wysokości węzła Łódź Północ” – tłumaczy GDDKiA.
Utrudnienia na A2 – ruch podczas budowy i odcinkowy pomiar prędkości
Roboty będą prowadzone przy utrzymaniu ruchu. To oznacza skomplikowaną, etapową organizację przejazdu. Drogowcy deklarują, iż przez cały okres prac kierowcy będą mieli do dyspozycji po dwa pasy ruchu w każdą stronę.
Nie oznacza to jednak, iż przejazd pozostanie bezproblemowy. Należy liczyć się z obniżeniem prędkości, zwężeniami oraz okresowymi zmianami geometrii jezdni.
„Planujemy również wprowadzić odcinkowy pomiar prędkości, który bardzo dobrze sprawdził się w trakcie budowy autostrady A1 pomiędzy Tuszynem i Częstochową oraz znacznie poprawił tam bezpieczeństwo” – informuje GDDKiA.
Celem jest ograniczenie liczby wypadków i zdyscyplinowanie kierowców na długich odcinkach robót, gdzie tradycyjne kontrole bywają niewystarczające.