1 godzina temu
Planowany w propozycji nowej strategii dla Warszawy most Krasińskiego ma połączyć Targówek i Pragę-Północ z Żoliborzem.
W pierwotnym projekcie stanowiska białołęckich radnych zawarto wariant mostu z torowiskiem, chodnikami, drogami rowerowymi i buspasem. Na wtorkowej sesji wnioskodawczyni, przewodnicząca klubu radnych Razem dla Białołęki Danuta Zaleska zgłosiła autopoprawkę, w której dodano również jezdnie dla samochodów z dwoma pasami ruchu.
Radny Sebastian Gut (Razem dla Białołęki) podkreślił, iż Most Krasińskiego wraz z estakadą nad torami kolejowymi ma najważniejsze znaczenie dla mieszkańców Białołęki.
– To jedno z najważniejszych połączeń komunikacyjnych z lewobrzeżną Warszawą warunkujące dostęp do pracy, edukacji i usług publicznych. Postulaty budowy mostu wyłącznie tramwajowo-pieszego, jaki proponowany,jest w strategii miasta, ignoruje rzeczywiste potrzeby komunikacyjne ponad 300 tysięcy mieszkańców Pragi-Północ, Targówka i Białołęki – zaznaczył.
Ocenił, iż Warszawa już dziś walczy z przeciążonym układem drogowym. Jako przykład podał most Grota-Roweckiego - według niego, najbardziej obciążoną przeprawę, którą codziennie przejeżdża blisko 200 tys. pojazdów.
Zaznaczył, iż brak pasów dla ruchu ogólnego na moście Krasińskiego nie rozwiąże żadnych problemów, a spotęguje tylko korki w innych miejscach. – Dlatego wnosimy o realizację mostu w wariancie obejmującym tramwaj, jezdnię dla ruchu ogólnego, buspas, drogi rowerowe oraz ciągi piesze – powiedział.
Podkreślił, iż takie rozwiązanie odpowiada na realne potrzeby mieszkańców i zapewnia równowagę pomiędzy transportem zbiorowym a ruchem indywidualnym, zwiększa przepustowość układu drogowego oraz skraca czas dojazdu i poprawia bezpieczeństwo wszystkich użytkowników.
W czerwcu ubiegłego roku radni dzielnicy Targówek przyjęli stanowisko, w którym chcą przywrócenia koncepcji budowy Mostu Krasińskiego.
Z kolei w styczniu tego roku radni żoliborscy sprzeciwili się pomysłowi budowy mostu, bez względu na to, jakie miałby pełnić funkcje.
Historia spornego mostu
Historia budowy Mostu Krasińskiego sięga okresu międzywojennego, kiedy to powstały pierwsze plany jego budowy. W planach zagospodarowania przestrzennego pozostawiono rezerwę terenową pod inwestycję.
Po wojnie zbudowano czteropasmową ul. Krasińskiego od placu Wilsona do Wisłostrady (z rezerwą na linię tramwajową) oraz bezkolizyjne skrzyżowanie z Wisłostradą.
W 2006 roku stołeczny ratusz ogłosił przetarg na budowę mostu, który ostatecznie wygrała francuska firma, a koszt budowy przeprawy opiewał na ponad 14 mln zł. Inwestycja uzyskała decyzję środowiskową, jednak budowy nie podjęto.
Kolejny raz o budowie mostu była mowa w projekcie nowego studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania miasta.
W 2023 roku weszła w życie nowelizacja ustawy, która nakazała zamiast studium opracować plan ogólny, który stanie się aktem prawa miejscowego, a nie tylko dokumentem polityki przestrzennej.
W związku z tym ratusz rozpoczął prace nad opracowaniem nowego planu ogólnego, a wraz z nim rozpoczęto prace nad Strategią Rozwoju Warszawy 2040. Obydwa dokumenty zostały upublicznione jesienią 2025 roku. W tym ostatnim most Krasińskiego jest planowany.
