Czy w krakowskich tramwajach i autobusach jest za zimno? Miasto podaje normy i wyniki kontroli

Zima nie odpuszcza, a temperatury wciąż utrzymują się na niskim poziomie. Coraz częściej pojawiają się sygnały od pasażerów o zbyt niskiej temperaturze w pojazdach komunikacji miejskiej. Zgłoszenia dotyczą m.in. wybranych linii autobusowych i tramwajowych oraz konkretnego tramwaju o numerze bocznym HY865. Zarząd Transportu Publicznego przedstawia obowiązujące standardy, sposób kontroli oraz dane z przeprowadzonych pomiarów.

Zgłoszenia pasażerów: wskazane linie i pojazdy

Z informacji od użytkowników transportu publicznego wynika, iż w okresie zimowym w części autobusów i tramwajów temperatura wewnątrz pojazdów ma być niewystarczająca. Sytuacje mają dotyczyć zwłaszcza dłuższych przejazdów porannych i wieczornych. W zgłoszeniach wymieniane są m.in. autobusy kursujące na liniach: 144, 152 (MM835), 169, 178, 179, 182, 229, 249, 259, 307, 310, 502 (MM881) oraz 503, a także tramwaje obsługujące linie: 4, 5, 10, 11, 13, 14, 17, 18, 20, 49, 52 oraz 75.

Standardy temperatury: zależne od temperatury zewnętrznej i typu taboru

ZTP informuje, iż w autobusach obu operatorów (MPK S.A. i Mobilis Sp. z o.o.) dopuszczalne temperatury wewnętrzne są uzależnione od temperatury zewnętrznej w przyjętych przedziałach. Przy temperaturach poniżej -8°C minimalna dopuszczalna temperatura w przestrzeni pasażerskiej wynosi +7°C. W kolejnych zakresach określono widełki dopuszczalnych wartości aż do +22°C, a przy wysokich temperaturach przyjęto standard utrzymywania temperatury wewnętrznej niższej od zewnętrznej co najmniej o 3°C.

W przypadku tramwajów nowego typu, wyposażonych w automatykę sterowania ogrzewaniem, temperatura wewnętrzna również jest uzależniona od temperatury zewnętrznej. ZTP wskazuje normę PN-EN 14750-1, zgodnie z którą średnia temperatura w przestrzeni pasażerskiej w warunkach zimowych powinna wynosić nie mniej niż +18°C. Dla tramwajów starszego typu, bez automatycznego sterowania ogrzewaniem, minimalna temperatura wewnątrz pojazdu określona jest na poziomie co najmniej +5°C, a uruchomienie ogrzewania realizowane jest na polecenie dyspozytora MPK.

Kontrole w ruchu: pomiar średniej temperatury w pojeździe

Zgodnie z zapisami umów przewozowych kontrole warunków termicznych prowadzone są podczas realizacji kursów. Procedura polega na przejściu kontrolującego pracownika Zarządu Transportu Publicznego przez całą długość pojazdu z urządzeniem pomiarowym i odczycie średniej temperatury uzyskanej z pomiaru.

Od 1 listopada 2025 r. w ten sposób skontrolowano 1173 pojazdy komunikacji miejskiej w Krakowie. 68 kontroli zakończyło się wynikiem negatywnym: w 40 przypadkach stwierdzono temperaturę zbyt wysoką, a w 28 — zbyt niską.

Dane porównawcze: mniej wyników negatywnych niż rok wcześniej

ZTP podaje, iż kontrole są prowadzone regularnie niezależnie od pory roku, a częstotliwość pomiarów oraz sukcesywna wymiana taboru mają przynosić efekty. W analogicznym okresie rok wcześniej przeprowadzono 1241 kontroli, z których 77 zakończyło się wynikiem negatywnym. Wówczas w 50 przypadkach temperatura była zbyt niska, a w 27 — zbyt wysoka.

„Włączona klimatyzacja” w mrozy: wyjaśnienie komunikatów

W odniesieniu do zgłoszeń dotyczących pracy klimatyzacji zimą ZTP wskazuje, iż prowadzone kontrole nie potwierdzają opisywanych sytuacji. W przypadku pojedynczych zgłoszeń z przeszłości wyjaśniano, iż komunikaty o „włączonej klimatyzacji” na ekranach Systemu Informacji Pasażerskiej w części taboru (m.in. NGT8) dotyczą uruchomienia zintegrowanego systemu wentylacyjno-grzewczo-chłodzącego, a nie wyłącznie chłodzenia powietrza.

ZTP zaznacza także, iż w warunkach silnych mrozów utrzymanie oczekiwanej temperatury może być utrudnione z uwagi na częste otwieranie wszystkich drzwi na przystankach i stały napływ zimnego powietrza do wnętrza pojazdu.

MPK podkreśla, iż pojazdy są sprawdzane zgodnie z obowiązującymi procedurami, a zauważone usterki usuwane na bieżąco.

Co dalej? „Natychmiastowe działania kontrolno-naprawcze”

ZTP zapewnia, iż prowadzony monitoring temperatur w pojazdach różnych typów i na różnych liniach ma pozwalać na szybkie reagowanie. W sytuacjach, gdy komfort termiczny zostaje zakwestionowany, mają być podejmowane natychmiastowe działania kontrolno-naprawcze.

(KT)