Demarko Special Trailers – Demarko S.A. – un acteur polonais aux grandes ambitions et capacités

Issue des secteurs civil et militaire, l’entreprise polonaise Demarko S.A. a lancé un projet de développement et de partenariat industriel en France. Forte de plus de 35 ans d’expérience dans la production de véhicules et de remorques surbaissées ainsi que d’ambulances pour l’armée, l’entreprise possède les compétences nécessaires pour concevoir et fabriquer des véhicules destinés également aux marchés étrangers.
Demarko est une entreprise familiale polonaise qui, au fil des décennies, s’est transformée en une société moderne, employant plusieurs dizaines d’ingénieurs et environ 300 employés hautement qualifiés. Elle dispose d’une infrastructure de production de 20 000 m² et se spécialise dans la conception et la fabrication de remorques pour le transport de charges hors gabarit, ainsi que de différents types de carrosseries de véhicules, aussi bien en version militaire que civile.

La participation de l’entreprise au salon Eurosatory en 2024 a montré que la France, deuxième partenaire commercial de la Pologne, représente une direction stratégique pour son développement. Par la coopération avec des entreprises industrielles, Demarko souhaite proposer de nouvelles solutions de logistique militaire pour l’armée française, dans le cadre de projets de consortium ou d’investissements industriels en France. La présence de Demarko au salon Paris Air Show sur l’aéroport du Bourget constitue une nouvelle étape vers l’établissement de relations d’affaires en France.

La stratégie d’approvisionnement auprès d’une source unique repose sur la capacité d’un fournisseur à livrer à son client la gamme la plus large possible de produits de base ainsi que de produits connexes (après-vente). L’objectif principal est ici de réduire non seulement les coûts d’achat, mais également ceux liés à l’exploitation ultérieure. Ceci est particulièrement pertinent lorsque le fournisseur dispose d’un appui adéquat sous la forme d’un module de soutien logistique intégré (Integrated Logistic Support – ILS).

La société polonaise DEMARKO SPECIAL TRAILERS — Demarko S.A. est l’une des rares entreprises du secteur des carrosseries militaires à pouvoir présenter un portefeuille extręmement large de produits à double usage (civil et militaire) et à usage spécifiquement militaire. Aujourd’hui, l’acquisition ne porte plus seulement sur un produit de base, mais sur un ensemble d’éléments étroitement associés à celui-ci, ce sont eux qui confèrent un avantage significatif en termes de ressources, de technologie et d’usage. Dans le contexte actuel, ces éléments incluent notamment :

• une présence forte et durable sur le marché, attestée jusqu’à présent par plusieurs milliers d’unités livrées, qui ont fait leurs preuves lors d’opérations militaires difficiles dans des conditions climatiques et de terrain exigeantes ;
• le recours exclusif aux technologies et fournisseurs clés d’origine européenne ;
• la réduction maximale des chaînes d’approvisionnement grâce à la coopération intraeuropéenne ;
• une approche prospective et anticipatrice dans l’adoption de technologies avancées ;
• l’intégration des principes de l’Industrie 4.0 (Industry 4.0) adaptés à l’usage militaire, avec un impératif de sécurisation des flux d’informations multiacteurs au sein de réseaux sûrs, à l’abri de toute intrusion extérieure non autorisée ;
• l’utilisation des méthodes de tower management ainsi que des approches scrum et fragile ;
• une robustesse adéquate, indispensable dans les environnements opérationnels dégradés ;
• une compétitivité multiniveau en matière de ressources, notamment dans une approche coût/efficacité.

Dans ce contexte, il convient de souligner que Demarko existe depuis plus de 35 ans. C’est une entreprise familiale polonaise basée à Bytom, qui a connu une longue période de croissance et de développement organique. Partie d’un petit atelier à Świętochłowice, elle s’est transformée en une société employant aujourd’hui 40 ingénieurs et 200 collaborateurs, disposant d’une surface de production de 20 000 m². Le siège principal se trouve à Świętochłowice, tandis que les sites de production sont implantés à Świętochłowice et à Bytom, ce dernier étant notamment spécialisé dans les modèles militaires. À ce jour, plus de 1 200 véhicules spécialisés ont été livrés au marché polonais ainsi qu’à 12 pays à l’export. Au niveau de l’offre produit, Demarko est spécialisée dans la conception et la fabrication de semi-remorques sur mesure pour le transport de charges exceptionnelles ainsi que divers types de carrosseries techniques pour véhicules. Grâce à la combinaison de solutions technologiques de pointe, d’une qualité élevée et de coûts relativement compétitifs, l’entreprise est devenue, au fil de presque trois décennies d’activité, une marque européenne solide, stable et reconnue. Elle a su s’imposer non seulement sur le marché polonais, mais également sur de nombreux marchés étrangers — et ce, malgré une concurrence particulièrement vive émanant d’acteurs souvent plus spécialisés.

Toutefois, pour maintenir et renforcer ses atouts, l’entreprise investit continuellement, tant dans ses ressources humaines qualifiées que dans ses actifs industriels, en particulier dans des infrastructures modernes. Par exemple, son parc de machines en constante expansion comprend désormais plus de 40 machines CNC de dernière génération. L’entreprise mise aussi sur des processus de production optimisés, des technologies avancées et une main-d’œuvre hautement qualifiée. Un tel arsenal technologique, associé à l’équipement systématique des postes de travail en outils et dispositifs de contrôle, définit des standards élevés permettant de garantir une qualité optimale des véhicules livrés à l’utilisateur final. Forte de son expérience, de sa souplesse et de son savoir-faire technique consolidé, l’entreprise est en mesure de proposer des solutions adaptées à chaque mission de transport. Le savoir-faire et les compétences jouent ici un rôle fondamental — depuis la phase de conception jusqu’à la production, du début à la fin. Dans ce contexte, il convient de souligner que le degré d’automatisation et de robotisation représente aujourd’hui un indicateur clé de l’innovation industrielle. En se complétant mutuellement, elles permettent de mettre en place des processus de fabrication plus rapides, plus précis et plus sûrs et d’optimiser les coûts. La coopération entre machines, automatismes et logiciels constitue un élément essentiel : elle permet aux opérateurs de se concentrer sur les tâches principales et garantit au client une fiabilité logistique dans un cadre just in time et just-in-sequence. Parallèlement, en conformité avec les tendances contemporaines, l’entreprise évolue progressivement vers le niveau de développement désigné comme Industrie 4.0. Dans un tel cadre, le degré de mise en réseau, d’automatisation et de robotisation, qui est l’un des principaux déterminants des processus à valeur ajoutée mis en œuvre, se traduit par une utilisation optimisée des ressources, notamment de la main-d’œuvre, des connaissances, du capital et du temps.

Dans ce processus d’assistance et de modernisation, un domaine spécifique concerne l’implémentation de l’Internet des Objets (Internet of Things – IoT). Cela implique une transformation numérique approfondie ainsi qu’une automatisation des processus, couvrant l’ensemble de la chaîne d’approvisionnement : de la passation de commande et l’acheminement des composants vers les lignes d’assemblage, jusqu’à l’expédition des produits finis et aux services périphériques au produit — après-vente. Ce type de réseau intelligent, pilotant les processus, permet une optimisation significative de ceux-ci, tout en assurant un accès, à tout moment et depuis n’importe quel endroit, à des informations pertinentes relatives aux différentes étapes de la chaîne de valeur. Ainsi, grâce à l’intégration des technologies d’intelligence artificielle, Demarko augmente la productivité tout en réduisant les coûts de fabrication. L’entreprise devient également capable de réagir plus rapidement et avec davantage de flexibilité aux exigences spécifiques de ses clients.

En outre, compte tenu de la nature individualisée des projets réalisés, Demarko adopte une approche personnalisée pour chaque commande. Les clients bénéficient d’un accompagnement professionnel et de conseils techniques assurés par des responsables de projets dédiés et une équipe d’experts spécialisés. Des relations durables, fondées sur une confiance totale, sont également établies avec les clients. Ces derniers bénéficient notamment de stabilité, de sérénité et de sécurité. Un rôle clé à cet égard est joué par une approche de service intégré : le client exprime simplement ses besoins, lesquels sont ensuite reliés à des solutions techniques disponibles et réalisables, donnant lieu à un produit final hautement optimisé, tant sur le plan technique, fonctionnel que économique.

Dans le domaine des produits destinés aux forces armées, l’offre de Demarko s’appuie sur ses acquis précédents et sur le soutien de ressources humaines spécialisées et uniques, ce qui a incité, il y a quelques années, la direction de l’entreprise à procéder à une diversification sectorielle et produit. Autrement dit, en capitalisant sur un savoir-faire et des compétences considérables, Demarko a décidé d’entrer sur le segment de l’équipement militaire. Aujourd’hui, cette offre se distingue par son ampleur et sa profondeur authentiques. Les véhicules spéciaux de Demarko Military Vehicles représentent une nouvelle génération de véhicules spécialisés, reposant sur des solutions techniques éprouvées, intégrées dans des configurations innovantes. Il s’agit de la manière la plus efficace technologiquement d’exécuter les missions confiées. Cette gamme de produits, en constante expansion et amélioration, comprend actuellement :

• des semi-remorques surbaissées multiessieux, destinées au transport de matériel militaire lourd, intégrées aux ensembles de la catégorie HET (Heavy Equipment Transporter). Ces remorques peuvent ętre équipées d’essieux rigides ou d’essieux courts orientables à suspension hydraulique de type pendulaire. Les essieux rigides ont été utilisés notamment dans les semi-remorques 7 essieux ST775-20W et sa version améliorée ST775-20W.M, conçues pour le ministère polonais de la Défense nationale (MON). Quant aux essieux pendulaires, ils équipent la version ST775-20W.H, destinée à l’armée roumaine. De nombreuses autres solutions techniques intéressantes sont également disponibles, telles qu’un col de cygne à hauteur réglable ou un groupe électrogène embarqué monté sur le col de cygne. D’autres options incluent l’élargissement et l’allongement télescopique du plateau de chargement.
• les semi-remorques à 5 essieux ST-555-20W.M, dotées d’un plateau latéral abaissé, sont destinées au transport d’équipements de grande hauteur ;
• des superstructures sanitaires modulaires conteneurisées à plusieurs fonctions, montées sur des châssis tout-terrain à 2 essieux IVECO MUV 4×4, dont le PTAC de 7 000 kg se situe à la limite entre les catégories de tonnage léger et moyen ;
• des semi-remorques spéciales pour le système de défense antiaérienne Patriot (programme polonais Wisła) ;
• des superstructures fourgons classiques ;
• des semi-remorques surbaissées civiles militarisées ;
• des bennes basculantes ;
• des systèmes de chargement à crochet Multilift, montés sur des châssis de camions Volvo. Les camions Volvo équipés de ces systèmes sont livrés à nos unités spéciales depuis près de deux décennies, en particulier à l’unité GROM.

Ainsi, Demarko S.A. est aujourd’hui en mesure de proposer aux forces armées un large éventail de solutions, fort de son expertise éprouvée comme fournisseur historique des forces polonaises et alliées de l’OTAN et spécialiste en semi-remorques, véhicules spéciaux, structures modulaires et véhicules polyvalents. Dans ce secteur exigeant où chaque détail compte, chaque véhicule bénéficie d’une conception sur mesure, repensée intégralement pour répondre aux besoins opérationnels.

Les carrosseries à plateau sont le premier produit spécialisé que Demarko a conçu spécialement pour les forces armées. Il s’agissait de superstructures à plateau montées sur des châssis de camions IVECO Eurocargo à deux essieux. Par la suite, en raison du changement de type de porteur, ces carrosseries ont commencé à ętre installées sur des camions routiers de marque Volvo, des séries moyennes FL et lourdes FM.

Un autre produit appartenant à la catégorie des équipements à usage général est constitué par les véhicules dotés d’un système de chargement, éventuellement complété par une grue montée derrière la cabine. Il s’agit de véhicules capables d’accomplir les missions de transport prévues, sur routes revętues et chemins de terre durs, dans les conditions climatiques et géographiques propres à l’Europe. Ces véhicules sont largement utilisés au sein des Forces Armées de la République de Pologne ainsi que dans les pays membres de l’OTAN, renforçant les capacités logistiques et de transport. Les véhicules équipés d’une grue sont conçus pour le chargement autonome et le transport de charges pouvant atteindre un poids maximal de 6 500 kg. La conception permet un chargement efficace, la fixation et le transport de palettes euro de dimensions 800×1200 mm, ou d’un conteneur ISO 20’, ou de deux conteneurs ISO 10’, ainsi que de matières dangereuses conditionnées conformément aux exigences ADR. Ce type de véhicule est équipé de stabilisateurs hydrauliques télescopiques garantissant un fonctionnement sûr lors de l’utilisation de la grue. Une autre proposition dans cette catégorie est le véhicule de transport de charges avec système de chargement. Dans les solutions réalisées jusqu’à présent, ce type de véhicule se compose d’un châssis Volvo FMX — VTN3R, équipé d’un dispositif de préhension à crochet — système de chargement à crochet HIAB Multilift MK IV, ainsi que d’une plateforme de chargement à crochet de type FLATRACK. Il a été conçu pour le chargement d’une large gamme d’équipements compatibles avec le dispositif de préhension à crochet ; grâce à un équipement spécifique fourni avec l’ensemble, le chargement de conteneurs de type ISO 1C/1CC devient possible. La plateforme de chargement à crochet Flatrack a été spécialement conçue pour ętre utilisée avec le système de levage HIAB Multilift MK IV monté sur le Volvo FMX VTN3R. Le Flatrack est utilisé comme plateforme de chargement mobile pouvant ętre chargée depuis le sol ou un quai de chargement et transférée entre un tracteur et une remorque.

La catégorie des superstructures strictement logistiques se clôt avec les carrosseries de type benne. Demarko est en mesure de réaliser ce type de carrosseries, aussi bien en version benne trilatérale qu’en version à déchargement arrière renforcé. Elles peuvent ętre montées sur des châssis routiers, semi-tout-terrain ou tout-terrain, à 2, 3 ou 4 essieux.

Un autre groupe de superstructures est constitué par les véhicules sanitaires, alliant des capacités tout-terrain exceptionnelles au confort des véhicules modernes. Ils se distinguent par un système de mobilier développé dès le départ, comportant de grands placards spacieux et de larges portes d’accès pratiques. Les légers emboutis et les formes arrondies facilitent le maintien d’une propreté irréprochable dans l’espace médical. L’ensemble a été optimisé pour atteindre la masse la plus faible possible. À cela s’ajoute la technologie One-Touch-Click. Il s’agit d’un système innovant, sûr, silencieux et rapide — un dispositif électrique de descente et de déploiement des brancards. Les vérins électriques utilisés garantissent la stabilité des brancards supérieurs dans toutes les positions. Ces vérins consomment peu d’énergie électrique, ce qui permet l’utilisation simultanée des brancards gauche et droit sans risque de surcharge du système électrique. De puissants ressorts à gaz permettent le chargement d’urgence de brancards chargés sans assistance.

Par ailleurs, dans le cadre des travaux d’analyse et de conception associés aux activités de mise en œuvre et de commercialisation, des recherches sont menées sur de nouveaux modèles d’ambulances multibrancards. Elles répondent à la fois à l’augmentation prévue des effectifs militaires et à la nécessité pour les forces armées d’assurer un soutien médical lors de catastrophes naturelles. Les nouvelles superstructures sanitaires modulaires auront des dimensions normalisées et utiliseront comme porteurs des châssis de véhicules d’un poids total autorisé en charge supérieur à celui des IVECO IDV MUV actuellement utilisés, qui se situent à la limite des catégories de tonnage léger et moyen. Il s’agira de châssis tout-terrain à deux essieux, dans la catégorie de masse de 12 000 à 16 000 kg.

Néanmoins, le premier véritable défi pour Demarko a été la participation, en tant que sous-traitant, à un appel d’offres portant sur la fourniture de deux types de remorques hautement spécialisées, destinées à fonctionner avec des tracteurs Jelcz à 4 essieux et développées dans le cadre de deux programmes stratégiques du ministère polonais de la Défense : le transporteur de matériel de combat lourd — nom de code Jak — et le système de défense antiaérienne et antimissile à longue portée — nom de code Wisła.

En s’appuyant également sur son large potentiel de ressources existant, l’entreprise s’est lancée dans le développement de remorques tout-terrain spéciales, à essieux multiples, pour le transport de matériel de combat lourd. Les travaux ont été basés sur plusieurs principes fondamentaux :

• une utilisation maximale de l’expérience acquise dans le secteur civil ;
• la conception de produits militaires spéciaux pratiquement à partir de zéro, afin de répondre pleinement — sans compromis — aux exigences de l’armée ;
• l’application du principe de construction modulaire — c’est-à-dire la possibilité de proposer un maximum de versions finales à partir d’un nombre donné de composants clés et d’éléments supplémentaires, ainsi que l’interchangeabilité des composants clés dans un maximum de modèles — configurations finales de remorques.

À ce jour, ces travaux ont permis de créer trois gammes totalement indépendantes de remorques pour le transport de matériel de combat lourd, appelées remorques porte-chars, faisant partie des ensembles de type HET (Heavy Equipment Transporter). L’une des propositions phares est la remorque surbaissée à 7 essieux ST775-20W, d’une capacité nominale de 70 000 kg. Il s’agit d’une remorque fiable, entièrement fabriquée en acier à haute résistance mécanique. Elle assure une grande stabilité et maniabilité, et se comporte très bien dans des conditions de terrain difficiles. Elle est équipée d’essieux à large voie, assurant une grande stabilité. De plus, ses 5 lignes d’essieux avec direction hydraulique offrent une maniabilité nettement améliorée, prolongeant ainsi la durée de vie des pneus. Les roues sont équipées d’inserts spéciaux de type Run-Flat, permettant de rouler męme en cas de crevaison. Ces avantages sont complétés par d’autres atouts majeurs. La structure modulaire des plateaux de chargement permet un remplacement rapide et efficace selon les besoins. Cela conduit à une grande flexibilité lors de la réalisation des missions de transport dans les Forces Armées, et à une infinité de combinaisons ainsi qu’à une adaptation rapide et facile des plateformes modulaires du véhicule aux itinéraires, à vide ou en charge. Cette remorque a déjà été commandée par les Forces Armées de la République de Pologne à hauteur de près de 100 exemplaires. Après plusieurs années d’utilisation intensive, elle a prouvé ses excellentes performances opérationnelles, y compris sa grande robustesse.

La remorque HET suivante est le modèle ST775-24W.H-PA, également d’une capacité nominale de 70 000 kg, assurant une mobilité tactique au plus haut niveau. Elle est équipée d’inclinomètres, d’accéléromètres, d’encodeurs ainsi que — et surtout — d’essieux pendulaires indépendants, rotatifs, oscillants et suspendus hydrauliquement — dits essieux courts du système pendel. Ses caractéristiques incluent un débattement de suspension allant jusqu’à 650 mm, une largeur variable de la remorque réglable de manière continue par commande hydraulique, une largeur de base de 3 000 mm et, après extension, une largeur pouvant atteindre 3 500 mm. Un autre atout essentiel de cette remorque est sa cinématique quasi parfaite. La plateforme est extręmement stable — la suspension compense tous les mouvements de roulis. De plus, le réglage hydraulique de la hauteur de l’attelage s’effectue dans une plage allant de 1 250 à 1 650 mm, et la compensation de la charge peut également ętre assurée par le col de cygne. S’ajoutent à cela le contrôle radio de toutes les fonctions de la remorque, la variation des caractéristiques de braquage des roues, l’amortissement adaptatif de la suspension, ainsi que deux circuits de direction d’essieux indépendants, permettant à la fois un braquage en opposition et un braquage en phase. La remorque est également dotée d’un système d’étalonnage automatique des roues, tandis que le col de cygne a été conçu pour ętre compatible avec les tracteurs militaires et civils, en offrant un réglage de la hauteur d’attelage dans la plage 1 250 – 1 650 mm.
Un autre modèle intéressant de remorque, également classé HET, est la remorque à 5 essieux ST-555-20W.M, avec un plateau de chargement latéralement abaissé, dédiée au transport de matériels de grande hauteur. Elle présente une capacité nominale de 50 000 kg. Elle peut ainsi transporter non seulement des obusiers automoteurs de 155 mm ou des systèmes antiaériens sur châssis chenillés, mais également, après comblement des évidements latéraux du plateau, d’autres véhicules à roues ou chenilles, notamment des véhicules de combat d’infanterie (VCI), dans les limites de ses capacités techniques.

En ce qui concerne la catégorie des remorques de transport de charges lourdes, il convient de mentionner que Demarko a développé une solution innovante baptisée One-Hydra-Neck Technology — un col de cygne universel. Ses vérins hydrauliques permettent non seulement de régler la hauteur, mais aussi de modifier la force d’appui sur la sellette du tracteur. Un groupe hydraulique auxiliaire (power-pack) permet d’alimenter deux treuils et d’assurer un contrôle précis de la position du col de cygne.

L’entreprise mène également des travaux analytiques en vue de proposer de nouvelles unités roulantes de transfert dédiées à la logistique des VCI chenillés de plus de 30 000 kg. Il s’agirait d’une semi-remorque/remorque universelle avec col de cygne interchangeable, dans une configuration d’essieux 1+3, pouvant fonctionner à la fois comme remorque — avec des transporteurs logistiques lourds ou des tracteurs ballastés — et comme semi-remorque — avec des tracteurs routiers, semi-routiers ou tout-terrain, dotés de configurations motrices allant de 4×2 à 6×6, 8×4 ou męme 8×8.

Toutes ces initiatives et livraisons renforcent encore la position de Demarko en tant que partenaire fiable et solide, tout en servant de tremplin pour la mise en œuvre de nouveaux projets dans le domaine des équipements liés aux véhicules motorisés.

Bon nombre de ces réalisations n’auraient pas été possibles sans la collaboration avec un groupe de conseillers externes indépendants, dont des futurologues. Leurs suggestions et remarques, souvent précieuses, contribuent à l’accélération de la croissance et du développement de l’entreprise, générant une forte valeur ajoutée intellectuelle et scientifique. Il s’agit d’une véritable nouveauté dans ce domaine dans notre pays.

Ces actions et initiatives placent Demarko parmi les leaders du secteur, tant au niveau national qu’international. Dans ce contexte, il convient de souligner que ce concept peut également ętre implémenté dans d’autres pays, en s’appuyant sur une base de véhicules adaptée.

Par ailleurs, l’entreprise doit continuer à croître et à se développer dans d’autres domaines connexes. Avec, d’une part, l’augmentation constante du nombre de produits livrés, et d’autre part, l’évolution continue des exigences des clients, il est nécessaire de renforcer davantage le module de soutien post-vente et opérationnel. Celui-ci prendra à terme la forme d’un Soutien Logistique Intégré — ILS (Integrated Logistics Support). Il couvrira non seulement l’assistance en période de garantie et hors garantie, mais aussi toute une série d’actions associées, visant à améliorer la fluidité, l’efficacité et l’optimisation maximale de l’utilisation des équipements livrés. Ces actions combinées constitueront à terme un ensemble intégré de services, modulables en fonction des besoins spécifiques de chaque client. L’objectif premier est de réduire le taux de défaillance et d’incidents, et ainsi d’augmenter l’indice de disponibilité opérationnelle et technique des unités concernées. Les avantages supplémentaires comprennent un allongement significatif du cycle de vie et une réduction des coûts d’exploitation.

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