Ducati dobrze wie, iż Multistrada V4 S ma być motocyklem nie tylko do szybkiej jazdy, ale również do pokonywania naprawdę długich dystansów. Teraz Włosi pokazali wersję Grand Tour, w której sporo elementów wyposażenia, za które w innych konfiguracjach trzeba byłoby dopłacać, trafia do standardu.
I tym razem naprawdę skupiono się na podróżowaniu.
170 KM i 60 litrów na bagaż
Sercem Multistrady V4 S Grand Tour pozostaje 1,158-litrowy silnik V4 Granturismo. Jednostka rozwija 170 KM przy 10 750 obr./min i 123,8 Nm przy 9000 obr./min. Ducati zastosowało również system Extended Cylinder Deactivation, który może wyłączać tylny rząd cylindrów nie tylko na postoju, ale również w określonych warunkach jazdy. Według producenta pozwala to ograniczyć zużycie paliwa i emisję CO₂ choćby o 6 proc. względem poprzedniej generacji.
Osiągi to jednak tylko jedna część tej historii. Grand Tour ma przede wszystkim ułatwiać spędzanie na motocyklu wielu godzin.
Na pokładzie znajdziemy seryjne kufry boczne o łącznej pojemności 60 litrów. Zostały zintegrowane stylistycznie z motocyklem, a ich obsługę ułatwia centralna podstawka. Ducati przesunęło również kufry i top case nieco do tyłu, żeby wygospodarować więcej miejsca dla pasażera.
Podgrzewane siedzenia i manetki
To właśnie wyposażenie pokazuje, iż Grand Tour ma być Multistradą na długie wyjazdy, a nie tylko kolejną wersją z innym malowaniem.
Podgrzewane są zarówno manetki, jak i siedzenia kierowcy oraz pasażera. Do tego dochodzi bezkluczykowy korek wlewu paliwa, więc podczas tankowania nie trzeba choćby wyciągać kluczyka z kieszeni.
Ducati zastosowało także system Automatic Lowering Device, który przy prędkości poniżej 10 km/h obniża motocykl choćby o 30 mm. Po przekroczeniu 50 km/h zawieszenie wraca do normalnej wysokości. Jest też funkcja Easy Lift, zmniejszająca siłę potrzebną do zdjęcia motocykla z bocznej podstawki poprzez otwarcie hydrauliki zawieszenia po włączeniu zapłonu.
Radar trafił do wyposażenia seryjnego
Grand Tour dostała również rozbudowany pakiet systemów wspomagających.
Przedni i tylny radar obsługuje adaptacyjny tempomat ACC, monitorowanie martwego pola BSD oraz ostrzeganie przed kolizją czołową FCW. Standardem jest również TPMS, dodatkowe reflektory LED, światło przeciwmgielne z tyłu oraz dynamiczne kierunkowskazy tam, gdzie pozwala na to homologacja.
Elektronika obejmuje oczywiście również rozwiązania znane z Multistrady V4 S. Mamy tutaj m.in. ABS Cornering, Ducati Traction Control, Wheelie Control, Engine Brake Control, Vehicle Hold Control oraz Ducati Vehicle Observer.
Do wyboru jest pięć trybów jazdy: Sport, Touring, Urban, Wet i Enduro, a kierowca może korzystać również z czterech Power Mode.
Zawieszenie samo dopasuje się do obciążenia
Grand Tour korzysta z półaktywnego zawieszenia Ducati Skyhook Suspension EVO. System wykorzystuje między innymi czujnik położenia widelca i funkcję Auto-levelling, która dopasowuje ustawienia do obciążenia motocykla.
Skok zawieszenia wynosi 170 mm z przodu i 180 mm z tyłu, a zakres regulacji napięcia wstępnego został zwiększony o 8 mm. To ma znaczenie szczególnie wtedy, gdy na motocyklu jedzie kierowca z pasażerem i pełnym zestawem bagażu.
Na kołach znalazły się opony Pirelli Scorpion Trail II w rozmiarach 120/70-19 z przodu i 170/60-17 z tyłu. Za hamowanie odpowiada układ Bosch-Brembo ABS 10.3ME Cornering, z podwójnymi tarczami 330 mm i zaciskami Brembo Stylema z przodu.
Ducati nie zapomniało o elektronice
Na kokpicie znajduje się 6,5-calowy kolorowy ekran TFT. Dzięki Ducati Connect może on wyświetlać mapy nawigacji, a system pozwala również na korzystanie z telefonu i muzyki.
Na pokładzie znajdziemy też Ducati Quick Shift Up & Down, tempomat, system Vehicle Hold Control oraz pełne oświetlenie LED z Ducati Cornering Lights.
Ducati przygotowało przy tym charakterystyczne malowanie Grand Tour. Czerwone akcenty i oznaczenia kontrastują z czarnym wykończeniem m.in. ramy, wahacza, kierownicy, półek zawieszenia oraz kufrów.
Kiedy Ducati Multistrada V4 S Grand Tour trafi do salonów?
Nowa Ducati Multistrada V4 S Grand Tour pojawi się w europejskich salonach od listopada 2026 roku. W Stanach Zjednoczonych sprzedaż ma rozpocząć się w grudniu, a na wybranych rynkach Azji i w Australii w kwietniu 2027 roku.
