11 godzin temu
Kolejna faza robót na katowickim węźle kolejowym wchodzi w decydujący etap i oznacza nowe zasady poruszania się po centrum. PKP PLK planuje jeszcze w styczniu częściowo udostępnić kierowcom ul. Mikołowską oraz otworzyć przejazd pod wiaduktem na ul. Granicznej. Jednocześnie zamknięty ma zostać przejazd i przejście dla pieszych pod wiaduktem na ul. Damrota, a od 23 stycznia ruszą prace na wiadukcie nad ul. Św. Jana.
Największa zmiana ma wejść w życie 23 stycznia 2026 roku, gdy planowane jest częściowe otwarcie przejazdu pod wiaduktem kolejowym nad ul. Mikołowską. Ruch zostanie puszczony dwoma pasami w jednym kierunku na jezdni zachodniej (od strony ul. Sądowej) – zarówno w stronę Placu Wolności (ul. Matejki), jak i w stronę Dworca Kolejowego (ul. Słowackiego). W tym układzie nie będzie można skręcić w lewo z ul. Mikołowskiej w ul. Sądową. Objazd w kierunku Międzynarodowego Dworca Autobusowego i ul. Sądowej poprowadzono ul. Matejki przez Plac Wolności. Dobra wiadomość dla kierowców wyjeżdżających z ul. Andrzeja: wjazd na Mikołowską ma być możliwy zarówno w lewo, jak i w prawo, a dodatkowo dopuszczone ma być skręcanie w lewo z Mikołowskiej w ul. Kamienną.
Jednocześnie jezdnia wschodnia ul. Mikołowskiej pod wiaduktem (od strony ul. Słowackiego) pozostanie zamknięta. Objazdy z ulic Sądowej i Słowackiego w stronę ul. Kościuszki przez cały czas mają odbywać się ul. Św. Jana pod wiaduktem. Bez zmian ma pozostać funkcjonujący buspas na Kościuszki, a także dotychczasowa kierunkowość ulic Andrzeja i Batorego. Pieszych pod wiaduktem na Mikołowskiej poprowadzono chodnikiem zachodnim, czyli od strony ul. Sądowej. Miasto zapowiada też dostosowanie programów sygnalizacji na skrzyżowaniach (m.in. Sądowa–Goeppert-Mayer oraz Mikołowska–Sądowa/Matejki/Słowackiego), a ponieważ sygnalizacje są włączone do ITS, długości zielonego światła mają być na bieżąco korygowane do warunków ruchu.
Ta sama data, 23 stycznia 2026 roku, ma oznaczać także start prac na wiadukcie kolejowym nad ul. Św. Jana. W czasie robót utrzymany ma zostać ruch tramwajowy w obu kierunkach, a samochody mają przejeżdżać pod wiaduktem po jednym pasie na kierunek, wspólnie z ruchem tramwajowym. Kluczowa zmiana dotyczy wyjazdu spod wiaduktu: wprowadzony ma zostać zakaz skrętu w lewo z ul. Św. Jana w ul. Wojewódzką. Objazd w stronę Wojewódzkiej poprowadzono ul. Kościuszki, przez Plac Miarki i ul. Kochanowskiego. Na Kochanowskiego prawy pas ma służyć wyłącznie do skrętu w prawo w Wojewódzką, a lewy – wspólnie z torowiskiem – dla jadących na wprost w kierunku Św. Jana oraz skręcających w lewo w kierunku Kościuszki. Ruch pieszych i rowerów pod wiaduktem na Św. Jana ma zostać utrzymany po wschodniej stronie, od strony Kinoteatru Rialto. Zmienione mają zostać także ustawienia sygnalizacji na skrzyżowaniu Św. Jana–Dworcowa, a ruch samochodowy pod wiaduktem ma być podporządkowany tramwajom odpowiednim oznakowaniem.
Drugi duży pakiet zmian przewidziano na 30 stycznia 2026 roku. Tego dnia planowane jest otwarcie przejazdu pod wiaduktem na ul. Granicznej, ale równocześnie ma dojść do zamknięcia przejazdu pojazdów i przejścia dla pieszych pod wiaduktem na ul. Damrota. To oznacza, iż dojazd w rejon Damrota, Krasińskiego, Wojewódzkiej i Paderewskiego zostanie przekierowany na dwukierunkową ul. Graniczną, udostępnioną jednym pasem ruchu. Wprowadzane mają być też korekty relacji na skrzyżowaniach (m.in. Warszawska–1 Maja–Graniczna–Dudy-Gracza oraz Warszawska–Damrota–Górnicza), w tym rozwiązania ułatwiające zawracanie i rozdział pasów, tak aby utrzymać przejezdność. Dodatkowo ma obowiązywać zakaz skrętu w lewo z ul. Granicznej w ul. Krasińskiego dla pojazdów jadących spod wiaduktu w kierunku Paderewskiego – z uwagi na brak wydzielonego pasa. Dojazd do Paderewskiego i Krasińskiego ma być możliwy ul. Sikorskiego, a objazdy w stronę 1 Maja i Warszawskiej poprowadzono odpowiednimi ciągami ulic (m.in. przez Krasińskiego, Graniczną, Francuską, Warszawską i Wojewódzką – zależnie od kierunku). Dla pieszych wyznaczono obejścia: z Warszawskiej w stronę Krasińskiego przez Graniczną, w stronę Wojewódzkiej przez Francuską; z Damrota w stronę Warszawskiej również przez Francuską, a w stronę 1 Maja przez Graniczną. Również tu sygnalizacje mają zostać przeprogramowane i pracować w logice ITS, czyli z dynamicznym dostosowaniem do natężenia ruchu.
Zmiany odczują też pasażerowie autobusów, zwłaszcza w rejonie ul. Mikołowskiej. Częściowe otwarcie przejazdu pod wiaduktem ma przełożyć się na nowe zasady obsługi przystanków i tras linii łączących Mikołowską z Placem Wolności i Dworcem. Linie 9, 10, 12, 46, 115, 297, M10 i M12 mają dojeżdżać do Dworca Kolejowego ulicami Mikołowską i Słowackiego, a linie 11, 177, 193, 296 i 657 – do Placu Wolności ulicami Mikołowską i Matejki. Zlikwidowany ma zostać tymczasowy przystanek na ul. Kopernika (między Mikołowską i Kilińskiego), a linie łączące Mikołowską z Placem Wolności i Dworcem mają obsługiwać przystanek Katowice Mikołowska Sąd. Jednocześnie trasy i przystanki linii jadących z rejonu Sądowej, Słowackiego i Dworca w kierunku Placu Miarki mają pozostać bez zmian – utrzymane mają być m.in. przystanki Katowice Plac Miarki na Kościuszki i Jagiellońskiej.
