Europejscy producenci naczep jednoczą się w Lier

Prezesi 30 europejskich producentów naczep spotkali się w zeszłym tygodniu w Koningshooikt niedaleko Lier i podpisali wspólną deklarację oraz petycję w obecności dwóch posłów do Parlamentu Europejskiego, Krisa Van Dijcka (Belgia) i Jensa Gieseke (Niemcy). Wzywają Komisję Europejską i Parlament Europejski do przeglądu i dostosowania rozporządzenia (UE) 2024/1610. Firmy, które zwykle konkurują o tych samych klientów i kontrakty, przemawiały jednym głosem: popierają cele klimatyczne UE, ale ostrzegają, iż nowe przepisy mogą zwiększyć emisje CO₂, a nie je obniżyć.

Rozporządzenie (UE) 2024/1610 rozszerza normy emisji CO₂ na przyczepy, mimo iż przyczepy bezpośrednio nie emitują CO₂. Producenci ponoszą odpowiedzialność za symulowane emisje obliczone przez narzędzie VECTO, które opiera się na znormalizowanych obciążeniach referencyjnych i cyklach pracy. Sygnatariusze argumentują, iż ta metodologia nie odzwierciedla realiów operacyjnych europejskiego transportu drogowego: różnorodności zastosowań przyczep, rzeczywistych wymagań dotyczących ładowności i obciążenia ani szybkiego wzrostu liczby ciągników siodłowych o zerowej emisji.

Producenci naczep ostrzegają: aby osiągnąć cele mogą zostać zmuszeni do wprowadzenia zmian konstrukcyjnych, które zmniejszą użyteczną ładowność. Rezultatem byłaby większa liczba przejazdów, więcej pustych przebiegów i więcej pojazdów na drogach przewożących tę samą ilość towarów — a zatem więcej, a nie mniej, CO₂. Od 2030 r. koszt przekroczenia normy w wysokości 4250 EUR za każdy g CO₂/tkm powyżej limitu, pomnożony przez liczbę zarejestrowanych pojazdów, naraziłby producentów na roczne kary w milionach. Około 70 000 miejsc pracy w całej Europie zależy od ekonomicznie opłacalnej branży naczep.

Żądania sygnatariuszy

Petycja zawiera pięć postulatów:

1. Przesunięcie przeglądu Artykułu 15 z 2027 r. na 2026 r. Opublikowanie wartości referencyjnych natychmiast po zakończeniu monitorowania i stopniowe obniżenie celów dla floty do osiągalnych poziomów, na przykład o 5% od 2030 r.
2. Stopniowe wprowadzanie celów dla floty od 1 lipca 2030 r. w celu uniknięcia zakłóceń na rynku i przewidywalnej utraty miejsc pracy.
3. Wprowadzenie moratorium na kary i dostosowanie ich poziomu, który jest nieproporcjonalny do ceny rynkowej pojazdów.
4. Zmodernizować narzędzie VECTO dla przyczep, aby pojazdy o porównywalnym przeznaczeniu były porównywane w sposób sprawiedliwy, a rosnący udział ciągników bezemisyjnych był uwzględniany. Cele i opłaty powinny być dostosowane do penetracji rynku przez ciągniki bezemisyjne i całkowicie zniknąć, gdy osiągną one 70% udziału w rynku.
5. Uznać, iż planowany system kredytowo-debetowy jest w dużej mierze nieskuteczny w obecnych ramach czasowych, ponieważ niezbędne technologie dla przyczep nie mogą dotrzeć na rynek na odpowiednią skalę wystarczająco szybko.

– Dekarbonizacja nie może przekształcić się w deindustrializację. Odpowiedzią nie jest rezygnacja z ambicji klimatycznych. Chodzi o to, aby nasza polityka opierała się na rzeczywistości, na istniejących technologiach i na rezultatach, które można faktycznie osiągnąć. Dlatego popieram poważny przegląd obecnej metodologii – nie dlatego, iż chcemy słabszych przepisów, ale dlatego, iż chcemy przepisów, które zmniejszą emisje i wzmocnią europejski przemysł – powiedział europoseł Kris Van Dijck.

– Nie można nakazywać europejskiemu przemysłowi przewodzenia zielonej transformacji, podczas gdy my uniemożliwiamy mu konkurowanie. Sektor przyczep jest gotowy do działania, ale cele muszą być technicznie osiągalne. Potrzebujemy przeglądu opartego na dowodach teraz, w 2026 roku – a nie w 2027 roku, kiedy szkody mogą już zostać wyrządzone – powiedział europoseł Jens Gieseke.

– Dziś trzydziestu konkurentów odkłada rywalizację na bok, aby wysłać Brukseli jeden sygnał. Nie domagamy się mniejszej ochrony klimatu. Domagamy się przepisów, które ograniczą emisje, zamiast karać producentów za wadliwą symulację. Przegląd w ramach Artykułu 15 musi zostać przyspieszony – każdy miesiąc opóźnienia kosztuje inwestycje, miejsca pracy i wiarygodność – powiedział Gero Schulze Isfort, rzecznik niemieckiej koalicji ośmiu wiodących europejskich producentów przyczep.