GDDKiA ogłasza nowy przetarg na analizę Sądeczanki! Czy to koniec marzeń o tunelu pod Justem?

Zaledwie kilka tygodni po unieważnieniu poprzedniego postępowania, krakowski oddział GDDKiA ogłosił nowy przetarg na opracowanie analiz technicznych i środowiskowych dla odcinka Łososina Dolna – Tęgoborze (Odcinek IV). Drogowcy zareagowali błyskawicznie, jednak analiza dokumentacji przetargowej zdradza, iż państwowy inwestor wyciągnął wnioski z poprzedniej, zbyt drogiej oferty i znacząco obniżył wymagania wobec biur projektowych.

Zgodnie z ogłoszeniem opublikowanym 13 lipca 2026 r., nowym celem zamówienia jest sprawdzenie technicznych i środowiskowych możliwości zmiany przebiegu trasy według tzw. wariantu A. Opracowanie to ma posłużyć jako merytoryczna analiza porównawcza z zatwierdzonym wariantem C, dla którego inwestor uzyskał już ostateczną decyzję środowiskową (DŚU). Warto w tym miejscu przypomnieć, iż całkowity koszt budowy Sądeczanki w wariancie C wyceniany jest w tej chwili na gigantyczną kwotę 7,780 miliarda złotych.

Co musi zrobić zwycięska firma?

Firma, która wygra przetarg, będzie miała dokładnie 10 miesięcy na realizację całego zadania. GDDKiA wymaga, aby w tym czasie wykonawca przygotował m.in.:

• Opracowanie analizy technicznej i oceny oddziaływania na środowisko, opierając się na już dostępnych, archiwalnych bazach danych.
• Wycenę kosztów realizacji zadania dla wariantu A (w formie zbiorczego zestawienia lub metodą wskaźnikową).
• Przeprowadzenie oficjalnych spotkań informacyjno-konsultacyjnych ze społeczeństwem.
• Prowadzenie dedykowanej strony internetowej z informacjami o postępie prac analitycznych.

Co bardzo istotne z punktu widzenia czasu realizacji całej drogi krajowej nr 75 – GDDKiA z góry zaznacza, iż nowe opracowanie nie będzie stanowić materiałów do nowej decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach. Zamawiający nie przewiduje też w ramach tego zlecenia żadnych dodatkowych, czasochłonnych badań terenowych (np. nowych inwentaryzacji przyrodniczych czy żmudnych odwiertów geologicznych).

Wygra cena i… zwykły most

Niezwykle ciekawie prezentują się nowe, zmienione kryteria wyboru ofert. W poprzednim, unieważnionym postępowaniu, szeroko dyskutowano o wyśrubowanych wymogach dotyczących projektowania skomplikowanych tuneli. To właśnie ten detal – wymuszający zaangażowanie nielicznych ekspertów od drążenia tuneli pod osuwiskami – wywindował cenę jedynej złożonej oferty do blisko miliona złotych. Zamawiający zamierzał przeznaczyć na sfinansowanie zamówienia w zakresie Części 2 kwotę w wysokości brutto 373 920,00 PLN.

Tym razem GDDKiA całkowicie zrezygnowała z takich wymogów. Oferty będą oceniane wyłącznie w trzech kategoriach:

• Cena: stanowiąca 60% końcowej oceny.
• Doświadczenie Projektanta drogowego: 20% oceny.
• Doświadczenie Projektanta mostowego: 20% oceny.

Od projektanta mostowego wymaga się teraz jedynie doświadczenia przy budowie zaledwie jednego obiektu mostowego o rozpiętości przęsła wynoszącej minimum 20 metrów. Złagodzenie tych kryteriów to czytelny sygnał: drogowcy rezygnują z ekstremalnie drogich analiz głębokich tuneli pod górą Just, stawiając na standardowe obiekty inżynieryjne. Ma to zachęcić większą liczbę biur projektowych do wzięcia udziału w przetargu i urealnić ostateczną cenę zamówienia.

Biura projektowe mają czas na składanie ofert do najbliższego wtorku, 21 lipca 2026 r., do godziny 11:15. Otwarcie wirtualnych kopert nastąpi kwadrans później.

Trzymamy rękę na pulsie i poinformujemy Was, czy tym razem budżet zamawiającego spotka się z rynkowymi oczekiwaniami branży