Gibała chce więcej parkingów P+R. Wskazuje trzy lokalizacje na obrzeżach Krakowa

Łukasz Gibała zapowiada rozbudowę systemu parkingów Park&Ride w Krakowie. Kandydat na prezydenta miasta wskazuje trzy pierwsze lokalizacje: Azory, Złocień i Opatkowice. Przekonuje, iż nowe parkingi powinny powstawać również poza granicami Krakowa, we współpracy z gminami Metropolii Krakowskiej. w tej chwili miejski system obejmuje dziesięć obiektów oferujących – według oficjalnych danych Zarządu Transportu Publicznego – łącznie 1625 miejsc.

Samochody mają zatrzymywać się przed centrum

Podstawowym założeniem propozycji Łukasza Gibały jest zatrzymanie części samochodów na obrzeżach Krakowa i umożliwienie kierowcom dalszej podróży tramwajem, autobusem albo pociągiem. Kandydat przekonuje, iż obecna liczba miejsc na parkingach przesiadkowych jest niewspółmierna do skali ruchu na drogach wjazdowych do miasta.

– Ćwierć miliona samochodów. Tyle codziennie wjeżdża do Krakowa. Efekt? Korki, smog i stracony czas. A przecież część tych aut mogłaby się zatrzymać przed wjazdem do centrum – mówi Łukasz Gibała.

Jak podkreśla kandydat, Kraków pozostaje pod tym względem daleko za innymi europejskimi miastami.

– Mamy zdecydowanie za mało parkingów Park&Ride na obrzeżach miasta, które zapewniają zaledwie 1637 miejsc. Trzy razy mniej niż Praga czy Warszawa i aż sześć razy mniej niż Wiedeń. Kraków zostaje w tyle, a mieszkańcy płacą za to czasem i zdrowiem – stwierdza Łukasz Gibała.

Sprawdziliśmy dane dotyczące Wiednia potwierdzają, iż tamtejszy system jest zdecydowanie większy. Według oficjalnego serwisu austriackiej stolicy obejmuje 16 obiektów oferujących łącznie około 10 tys. miejsc postojowych.

Azory, Złocień i Opatkowice

Gibała wskazuje trzy lokalizacje, od których chciałby rozpocząć rozbudowę krakowskiego systemu:

• Azory – parking przy planowanej pętli tramwajowej,
• Złocień – parking przy przystanku Szybkiej Kolei Aglomeracyjnej,
• Opatkowice – parking przy planowanym węźle transportowym.

Wszystkie trzy obiekty miałyby zostać bezpośrednio powiązane z komunikacją zbiorową. Sam parking nie wystarczy bowiem do ograniczenia ruchu samochodowego. Kierowca musi mieć możliwość szybkiej i wygodnej przesiadki, a następnie dotarcia do centrum bez stania w korkach.

– Zbudujmy więcej parkingów Park&Ride. Zaczynam od trzech konkretnych lokalizacji: Azory przy planowanej pętli tramwajowej, Złocień przy przystanku SKA oraz Opatkowice przy planowanym węźle transportowym – zapowiada kandydat na prezydenta Krakowa.

Gibała zaznacza, iż system powinien być rozwijany nie tylko w granicach administracyjnych miasta. Jego zdaniem potrzebne jest wspólne działanie Krakowa i sąsiednich samorządów.

– Jednym z priorytetów będzie również kooperacja z gminami Metropolii Krakowskiej w zakresie budowy parkingów oraz rozwoju sprawnej komunikacji aglomeracyjnej – deklaruje Łukasz Gibała.

Kraków ma dziesięć parkingów i 1625 miejsc

Z informacji przekazane przez Zarząd Transportu Publicznego wynika, iż po uruchomieniu parkingu przy Prądniku Czerwonym system obejmuje dziesięć obiektów oferujących łącznie 1625 miejsc.

Tę liczbę potwierdza suma pojemności poszczególnych parkingów podawanych przez ZTP:

• P+R Górka Narodowa – 465 miejsc; ul. Papierni Prądnickich, obok terminala tramwajowo-autobusowego,
• P+R Czerwone Maki – 192 miejsca; przy pętli tramwajowej i autobusowej, z dojazdem od ul. Bunscha,
• P+R Kurdwanów – 167 miejsc; przy pętli tramwajowej, wjazd od ul. por. Halszki,
• P+R Mały Płaszów – 165 miejsc; przy terminalu na ul. Lipskiej, wjazd od ul. Bagrowej,
• P+R Swoszowice – 154 miejsca; przy stacji kolejowej Kraków Swoszowice,
• P+R Nowy Bieżanów – 110 miejsc; przy pętli tramwajowej, wjazd od ul. Barbary,
• P+R Krowodrza Górka – 109 miejsc; przy ul. gen. Augusta Fieldorfa-Nila,
• P+R Pachońskiego – 95 miejsc; wjazdy od ul. Pachońskiego i ul. Szopkarzy,
• P+R Mydlniki Wapiennik – 85 miejsc; przy ul. Brzezińskiego i przystanku kolejowym,
• P+R Prądnik Czerwony – 83 miejsca; przy pętli autobusowej.

Największy krakowski parking P+R znajduje się na Górce Narodowej. Dwupoziomowy obiekt oferuje 465 miejsc. Najmniejszy działa przy pętli autobusowej na Prądniku Czerwonym.

Z parkingów korzysta coraz więcej kierowców

ZTP wskazał, iż udostępnia na stronie internetowej informacje o liczbie wolnych miejsc na siedmiu parkingach działających w systemie zamkniętym. Dane są aktualizowane mniej więcej co minutę, ale pokazują sytuację w konkretnej chwili.

Szerszy obraz obłożenia miejsc parkingowych daje badanie obejmujące lata 2022–2024. Według jego autorów w 2024 roku na parkingu Czerwone Maki odnotowano około 50,6 tys. wjazdów, na Kurdwanowie 28,3 tys., w Nowym Bieżanowie 27,6 tys., a na Małym Płaszowie około 19 tys.

Największym zainteresowaniem spośród analizowanych obiektów cieszyły się Czerwone Maki. Wykorzystanie parkingów spadało w okresie wakacyjnym, a ponownie rosło we wrześniu i październiku. Najmniejsze zainteresowanie notowano na Małym Płaszowie, chociaż również tam widoczny był wzrost liczby użytkowników.

Przytoczone dane pokazują liczbę wjazdów w ciągu całego roku, a nie procent zajętych miejsc w godzinach szczytu. Nie obejmują również pełnego roku działania parkingów uruchomionych później na północy Krakowa.

Kierowcy chcą omijać korki

Kompleksowe Badania Ruchu z 2023 roku pokazały, iż użytkownicy parkingów P+R przyjeżdżali najczęściej z Niepołomic, Zabierzowa, Wieliczki, Skawiny oraz gminy Kocmyrzów-Luborzyca.

Dla 87 proc. ankietowanych celem podróży był Kraków, a 47 proc. kierowało się do Starego Miasta. Najczęściej wskazywanymi powodami korzystania z parkingów były niższe koszty podróży oraz możliwość ominięcia korków w mieście lub na drogach wjazdowych.

Dane potwierdzają więc, iż dobrze zlokalizowane parkingi mogą przejmować część ruchu aglomeracyjnego. Warunkiem jest jednak zapewnienie atrakcyjnej alternatywy: częstych połączeń, krótkiej drogi do przystanku i konkurencyjnego czasu przejazdu.

„Ćwierć miliona samochodów” – dane pochodzą z 2017 roku

Ćwierć miliona pojazdów wjeżdżających do Krakowa codzienne to informacja oparta na badaniu wykonanym przez miasto, ale nie jest aktualnym pomiarem. Dane pochodzą z października 2017 roku. Więc prawie dziesięć lat później ta ilość prawdopodobnie jest znacznie większa.

Badanie prowadzono przez całą dobę w 33 punktach zlokalizowanych przy granicach Krakowa oraz na mostach. Wykazało ono, iż w dzień roboczy do miasta wjeżdżało około 246 tys. pojazdów, z czego około 40 tys. przejeżdżało przez Kraków tranzytem. Około 16 tys. pojazdów tranzytowych poruszało się przez centrum.

To przez cały czas najczęściej przywoływany oficjalny szacunek dotyczący ruchu wjazdowego. Ze względu na upływ dziewięciu lat nie powinien być jednak przedstawiany jako bieżąca liczba. W tym czasie natężenie ruchu mogło się istotnie zmienić.

Parkingi działają również poza Krakowem

Krakowski system nie funkcjonuje w oderwaniu od infrastruktury tworzonej w sąsiednich gminach. Według zestawienia Metropolii Krakowskiej w 2024 roku na jej terenie działało 36 parkingów P+R oferujących łącznie 3572 miejsca.

Parkingi powstały między innymi w Wieliczce, Skawinie, Niepołomicach, Zabierzowie, Michałowicach, Czernichowie, Biskupicach oraz gminie Kocmyrzów-Luborzyca. Z 17 obiektów można było przesiąść się bezpośrednio do pociągu, z siedmiu do tramwaju, a zdecydowana większość została połączona również z komunikacją autobusową.

W planach znajdowało się powstanie kolejnych obiektów oraz rozbudowa części już istniejących. Po wykonaniu zapowiadanych inwestycji system metropolitalny miałby zyskać około 2 tys. dodatkowych miejsc.

Małopolska Karta Aglomeracyjna łączy transport i parkingi

Elementem integrującym część systemu jest Małopolska Karta Aglomeracyjna. Na jednej karcie lub w aplikacji można zapisać bilet kolejowy, autobusowy i tramwajowy, a także uprawnienie do korzystania z parkingu P+R.

System MKA obejmuje również parkingi na terenie Krakowa. Posiadacze odpowiednich biletów mogą korzystać z miejskich parkingów bez dodatkowej opłaty. Na wybranych obiektach dostępne są także bilety pozwalające po pozostawieniu samochodu kontynuować podróż transportem zbiorowym.

Propozycja Gibały zmierza więc nie tylko do budowy kolejnych parkingów w granicach Krakowa, ale także do stworzenia bardziej spójnego systemu metropolitalnego. Jego skuteczność będzie zależeć od częstotliwości połączeń kolejowych i autobusowych, integracji taryfowej oraz lokalizowania parkingów możliwie blisko głównych dróg wjazdowych i węzłów przesiadkowych.