Honda Rebel 500 od lat jest jednym z tych motocykli, które nie próbują przesadnie komplikować życia motocykliście. Niska pozycja za kierownicą, klasyczny wygląd bobbera i niewielkie rozmiary sprawiają, iż to jeden z ciekawszych wyborów dla osób z prawem jazdy A2. Na 2027 rok Honda postanowiła jednak trochę go unowocześnić.
Najważniejszą zmianą jest Honda E-Clutch. To rozwiązanie, które pozwala ruszać, zatrzymywać się oraz zmieniać biegi bez konieczności używania klamki sprzęgła. Można więc jeździć praktycznie tak, jak na motocyklu z automatycznym sprzęgłem, ale jeżeli ktoś chce korzystać z klamki w tradycyjny sposób, przez cały czas ma taką możliwość.
W przypadku motocykla używanego na co dzień ma to sporo sensu. Szczególnie w mieście, gdzie sprzęgłem i zmianą biegów operujemy znacznie częściej niż podczas spokojnej jazdy poza miastem. Honda pozwala przy tym dobrać charakterystykę działania systemu. Osobno można ustawić reakcję przy zmianie biegów w górę i w dół, wybierając jeden z trzech poziomów: HARD, MEDIUM lub SOFT. Dostępny jest również tryb manualny.
Nowy wyświetlacz zamiast starego zestawu zegarów
Drugą dużą zmianą jest kokpit. Rebel 500 otrzymał nowy, okrągły wyświetlacz TFT o przekątnej 3,5 cala. Honda zmieniła również sposób obsługi elektroniki, montując nowy sześcioprzyciskowy przełącznik po lewej stronie kierownicy.
Na pokładzie znajdziemy także Honda RoadSync drugiej generacji, za pomocą którego motocykl może współpracować ze telefonem. Standardem pozostają również pełne oświetlenie LED, wskaźnik wybranego biegu oraz sprzęgło asystujące i antypoślizgowe.
To nie jest więc próba zrobienia z Rebela cyfrowego gadżetu. Honda zostawiła jego charakterystyczny wygląd, ale dołożyła technologię, która rzeczywiście może przydać się podczas codziennej jazdy.
Silnik przez cały czas ma 471 cmł
Pod względem mechanicznym Rebel 500 nie przeszedł rewolucji. przez cały czas korzysta z dwucylindrowego silnika o pojemności 471 cmł, który rozwija 46 KM i 43,3 Nm.
Motocykl osiąga 153 km/h, a według danych Hondy zużywa średnio 3,6 l/100 km w cyklu WMTC. Napęd przekazywany jest przez sześciobiegową skrzynię, a za przeniesienie napędu na tylne koło odpowiada łańcuch.
Rebel pozostaje przy tym bardzo przystępny gabarytowo. Ma 690 mm wysokości siedzenia, 11,2-litrowy zbiornik paliwa i 1490 mm rozstawu osi. Masa z płynami wynosi 195 kg. To właśnie niska kanapa i stosunkowo wąska konstrukcja są jednymi z powodów, dla których ten model tak dobrze pasuje do początkujących motocyklistów.
Rebel przez cały czas wygląda jak Rebel
Honda nie zamierzała przy okazji modernizacji zmieniać tego, co w tym motocyklu najważniejsze. Rebel przez cały czas ma charakterystyczną sylwetkę bobbera, niski zbiornik, pojedynczy reflektor i prostą linię nadwozia.
Na 2027 rok pojawiły się natomiast nowe kolory. Standardowy Rebel będzie dostępny w Matt Fresco Brown oraz Matt Gunpowder Black Metallic, natomiast wersja S otrzyma między innymi nowy Candy Rosy Red.
Wersja S zachowuje przy tym nieco bardziej rozbudowaną stylistykę, a Honda przygotowała również szeroką gamę akcesoriów.
Można go przygotować na dłuższe wyjazdy
Honda przewidziała dla Rebela kilka pakietów dodatkowego wyposażenia. Comfort Pack obejmuje między innymi podgrzewane manetki, tylny bagażnik i oparcie dla pasażera. Z kolei Travel Pack dodaje boczne sakwy wykonane z nylonu.
Jest też Style Pack, w którym znalazły się elementy pozwalające mocniej zmienić wygląd motocykla, między innymi osłony zbiornika, osłony widelca, mieszek na widelec, osłona reflektora i stylizowane siedzenia.
Najważniejsze pozostaje jednak to, iż Rebel 500 nie stracił swojego charakteru. Honda dołożyła mu nowoczesną elektronikę i E-Clutch, ale nie próbowała przy okazji zrobić z niego zupełnie innego motocykla. Dla osoby przesiadającej się na Rebela z mniejszej maszyny albo szukającej prostego motocykla do miasta może to być całkiem interesująca ewolucja.
