Jest przetarg na badania geologiczne dla metra w Krakowie

1 godzina temu

Budujemy w Krakowie metro. Na serio. A przed nami kolejny milowy krok – badania geologiczne. Wszczęliśmy postępowanie przetargowe – informuje prezydent Krakowa Aleksander Miszalski. Kolejny przetarg będzie dotyczył opracowania dokumentacji i obejmie m.in. studium wykonalności, koncepcję techniczną, dokumentację do decyzji środowiskowej, Program Funkcjonalno-Użytkowy, ocenę stanu budynków oraz analizę oddziaływań dynamicznych.

22 maja 2026 r. Gmina Miejska Kraków przekazała do publikacji w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej ogłoszenie o zamówieniu dla zadania pn. „Realizacja badań geologicznych w rejonie przebiegu projektowanych linii metra w Krakowie – rozpoznanie uwarunkowań podłoża gruntowo-skalnego i warunków wodnych dla etapu koncepcyjnego planowanych tras”. – To formalne wszczęcie postępowania zgodnie z przepisami ustawy Prawo zamówień publicznych – podkreśla prezydent Aleksander Miszalski. Publikacja ogłoszenia nastąpi 26 maja, a dokumentacja postępowania będzie dostępna zarówno na Platformie e-Zamówienia, jak i na stronie BIP Miasta Kraków.

– Ogłosiliśmy przetarg na wykonanie badań geologicznych dla projektowanych linii metra. To jeden z najważniejszych i najbardziej technicznych etapów przygotowania całej inwestycji. Rozpoczynamy zbieranie twardych danych, które pozwolą nam odpowiedzialnie projektować tunele, stacje oraz odpowiednio zabezpieczać budynki znajdujące się na powierzchni – podaje prezydent.

Celem badań jest dokładne rozpoznanie warunków gruntowych, skalnych i wodnych. – To niezwykle ważne szczególnie w Krakowie – mieście historycznym, wpisanym na listę UNESCO i posiadającym gęstą, wielowarstwową zabudowę. Dzięki badaniom będziemy mogli odpowiedzialnie planować przebieg tuneli, ograniczać wpływ inwestycji na otoczenie i odpowiednio chronić istniejącą infrastrukturę. Równolegle przygotowujemy także przetarg na dokumentację techniczną obejmującą m.in. studium wykonalności, koncepcję techniczną i dokumentację środowiskową – zaznacza Aleksander Miszalski.

Badania mają znaczenie nie tylko dla samego przebiegu tuneli, ale również dla bezpieczeństwa tego, co znajduje się na powierzchni. Dzięki nim projektanci będą mogli precyzyjnie określić, jak prowadzić metro pod istniejącą zabudową, jak ograniczać wpływ prac na otoczenie oraz jakie zabezpieczenia należy przewidzieć w rejonie budynków, dróg, sieci podziemnych i innych elementów infrastruktury miejskiej.

To szczególnie ważne w mieście takim jak Kraków, gdzie planowane korytarze metra przebiegają przez obszary gęsto zabudowane, historyczne i intensywnie użytkowane. Dokładne rozpoznanie podłoża pozwala wcześniej identyfikować potencjalne ryzyka, zamiast reagować na nie dopiero na etapie budowy.

– Kraków jest miastem, w którym przyjmuje się, iż głębokość warstw antropogenicznych, czyli takich, w których można znaleźć ślady działalności człowieka, wynosi około 12 metrów, co mocno determinuje głębokość drążenia tuneli. Kraków jest też miastem historycznym, wpisanym na listę światowego dziedzictwa UNESCO, dlatego każda, choćby najmniejsza ingerencja w tkankę miejską musi być bardzo dobrze przemyślana, musi być absolutnie odpowiedzialna – podkreśla prof. Andrzej Szarata, rektor Politechniki Krakowskiej im. Tadeusza Kościuszki, przewodniczący Rady Naukowo-Technicznej ds. Budowy Metra w Krakowie.

Jak istotne dla sprawnej realizacji procesu drążenia tuneli są badania najlepiej świadczą ostatnie doświadczenia Polskich Linii Kolejowych podczas budowy tuneli na trasie Podłęże – Piekiełko. Odpowiednie rozpoznanie podłoża pozwoliło dostosować wykorzystaną technologię, skracając budowę tunelu w Męcinie o kilka miesięcy.

Idź do oryginalnego materiału