4 dni temu
ZF zaprezentowało najnowsze rozwiązania dla pojazdów użytkowych podczas CV Tech Day 2026 na torze testowym w pobliżu Hanoweru. Technologie z zakresu systemów bezpieczeństwa, napędów i systemu są zapowiedzią nowości, które firma pokaże podczas tegorocznych targów IAA Transportation.
Jednym z głównych kierunków rozwoju prezentowanych przez ZF są pojazdy użytkowe definiowane przez oprogramowanie. Firma zakłada jednak stopniową transformację istniejących konstrukcji, zamiast całkowitego zastępowania obecnych architektur pojazdów.
– Kierunek rozwoju pojazdów użytkowych przyszłości staje się coraz bardziej wyraźny, ale droga do niego jest nieliniowa i wieloetapowa – powiedział Andreas Moser, członek zarządu ZF i dyrektor dywizji ZF Commercial Vehicle Solutions.
Ciężarówka i naczepa pod obserwacją systemu 360°
ZF rozwija systemy bezpieczeństwa obejmujące cały zestaw pojazdów. Kamery i czujniki radarowe rozmieszczone wokół ciężarówki oraz naczepy mają zapewniać obraz otoczenia w zakresie 360° i ograniczać występowanie martwych pól.
Nowa architektura systemów ADAS integruje czujniki znajdujące się zarówno w pojeździe ciągnącym, jak i naczepie. Dane są wymieniane poprzez połączenie ciężarówka-naczepa i przetwarzane przez układy elektroniczne pojazdu. Rozwiązanie ma również stanowić podstawę do wdrażania wyższych poziomów automatyzacji jazdy.
ZF pokazało m.in. system monitorowania otoczenia naczepy oraz funkcję wspomagającą cofanie. System może wykryć przeszkodę znajdującą się za naczepą i automatycznie uruchomić hamowanie. Rozwiązanie jest przeznaczone przede wszystkim do manewrowania na placach i podczas operacji załadunkowych.
Systemy dla autobusów miejskich mają chronić także stojących pasażerów
Osobną grupę technologii ZF przygotowało dla autobusów miejskich. City Bus CMS wykorzystuje profil hamowania dostosowany do specyfiki autobusu. Jego zadaniem jest uniknięcie kolizji przy jednoczesnym ograniczeniu ryzyka urazów u stojących pasażerów podczas gwałtownego hamowania.
System City Bus Assist wspomaga z kolei precyzyjne podjeżdżanie do przystanków. Czujniki wykrywają wysokość krawężnika, a układ kierowniczy pomaga odpowiednio ustawić autobus. Według ZF rozwiązanie może ograniczyć uszkodzenia opon i infrastruktury.
System współpracuje z elektronicznie sterowanym zawieszeniem pneumatycznym OptiRide ECAS, które może automatycznie obniżyć nadwozie podczas postoju na przystanku.
ZF zaprezentowało również system Continuous Damping Control Skyhook. Algorytm na bieżąco zmienia charakterystykę amortyzatorów na podstawie danych z czujników i magistrali CAN. Ma to poprawiać stabilność autobusu oraz komfort pasażerów.
Hybryda jako pomost do pełnej elektryfikacji ciężarówek
W obszarze układów napędowych ZF nie zakłada jednego rozwiązania dla wszystkich pojazdów użytkowych. Firma rozwija równolegle napędy hybrydowe oraz w pełni elektryczne.
Jednym z prezentowanych rozwiązań była zautomatyzowana skrzynia biegów TraXon 2 Hybrid. Konstrukcja może być stosowana zarówno w pełnych hybrydach, jak i pojazdach typu plug-in hybrid. Układ umożliwia jazdę z wykorzystaniem silnika elektrycznego oraz odzyskiwanie energii.
Według ZF napędy hybrydowe mogą przez kolejną dekadę pełnić rolę rozwiązania przejściowego w transporcie ciężkim, ograniczając zużycie paliwa i emisję bez konieczności natychmiastowego przejścia na napęd całkowicie elektryczny.
Oferta elektrycznych układów napędowych obejmuje centralne jednostki CeTrax 2 i CeTrax 2 dual oraz elektryczne osie AxTrax 2, AxTrax 2 dual i AxTrax 2 LF. Modułowa konstrukcja ma umożliwiać producentom elektryfikację istniejących platform pojazdów.
ZF rozwija również elektryczne osie dla naczep. Mogą one odzyskiwać energię i wykorzystywać ją do wspomagania trakcji zestawu.
Elektryczna i bezolejowa sprężarka dla ciężkich pojazdów
Elektryfikacja obejmuje także układy pomocnicze. ZF zaprezentowało sprężarkę e-comp Scroll przeznaczoną do wytwarzania sprężonego powietrza m.in. dla układu hamulcowego i zawieszenia pojazdów elektrycznych.
Sprężarka wykorzystuje konstrukcję bezolejową. Eliminuje to konieczność smarowania oraz ryzyko przedostawania się oleju do instalacji pneumatycznej. Według producenta rozwiązanie poprawia jakość sprężonego powietrza i może ograniczyć degradację elementów układu pneumatycznego. Konstrukcja ma również charakteryzować się niższym poziomem hałasu.
Kamizelka pracownika może zatrzymać ciężarówkę
Dużą część prezentacji ZF poświęcono funkcjom opartym na oprogramowaniu i komunikacji pomiędzy pojazdem a jego otoczeniem.
Jednym z pokazanych rozwiązań jest system awaryjnego zatrzymania pojazdu wykorzystujący Bluetooth Low Energy. Sygnał może zostać wysłany przez kamizelkę noszoną przez pracownika znajdującego się na placu manewrowym. W sytuacji zagrożenia system może uruchomić funkcję zatrzymania pojazdu.
ZF pokazało również możliwość automatycznej konfiguracji funkcji pojazdu w określonych strefach placu, zdalny dostęp do ciężarówki oraz interakcję z systemami bezpieczeństwa, w tym elektropneumatycznym hamulcem postojowym.
Rozwijane są także funkcje integrujące ciężarówkę z naczepą. Kierowca może sterować wybranymi funkcjami naczepy z kabiny, a system wspomagania podjazdu do rampy pomaga ustawić zestaw podczas załadunku.
ZF stawia na stopniową zmianę architektury pojazdów
ZF zakłada, iż przejście do pojazdów definiowanych przez oprogramowanie będzie odbywało się etapami. Istniejące platformy mają być rozwijane poprzez nowe architektury elektroniczne, czujniki i funkcje programowe.
W praktyce oznacza to możliwość dodawania nowych funkcji bez wymiany całego sprzętu znajdującego się w pojeździe. Firma wskazuje m.in. na rozwój konserwacji predykcyjnej, zmniejszenie zużycia energii oraz zwiększenie dostępności pojazdów.
Technologie zaprezentowane podczas CV Tech Day 2026 są zapowiedzią ekspozycji ZF na targach IAA Transportation w Hanowerze, które odbędą się w dniach 15-20 września 2026 roku.
