Kolej na nową Warszawę Wschodnią – jest umowa na przebudowę stacji

Polskie Linie Kolejowe podpisały dziś umowę na modernizację stacji Warszawa Wschodnia o wartości ponad 3,6 mld złotych. Prace rozpoczną się w grudniu br. i obejmą nie tylko infrastrukturę dworca, ale również jego najbliższe otoczenie. Skorzysta na tym Warszawa i jej mieszkańcy. W ramach inwestycji powstanie m.in. wyczekiwany od lat tunel pod torami kolejowymi – pomiędzy ul. Kijowską a Żupniczą – łączący Pragę Północ z Pragą Południe.

Siedem nowoczesnych peronów przykrytych dachem, trzy przejścia podziemne wyposażone w windy oraz schody ruchome prowadzące na perony, nowy łącznik między istniejącymi tunelami, system dynamicznej informacji pasażerskiej, a także nowe urządzenia sterowania ruchem kolejowym oraz tory, rozjazdy i sieć trakcyjna – tak będzie wyglądać zmodernizowana stacja Warszawa Wschodnia. W piątek, 12 czerwca, PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. podpisały z firmą Torpol umowę na jej przebudowę.

– Będzie to całkowita metamorfoza tego miejsca – pod względem funkcjonalnym, organizacyjnym i także estetycznym. Zmieni się tutaj prawie wszystko. Jesteśmy tuż po otwarciu przebudowanej stacji kolejowej Warszawa Zachodnia i najwyższy czas, aby przebudować i zainwestować potężne pieniądze w stację kolejową Warszawa Wschodnia – mówił Dariusz Klimczak, minister Infrastruktury. – To bardzo duże wyzwanie pod względem organizacyjnym i wymaga współpracy z wieloma inwestycjami. Bardzo serdecznie dziękuję panu prezydentowi Warszawy, jego współpracownikom i stołecznym spółkom, ponieważ tak duża inwestycja wymaga dobrej koordynacji prac – dodał minister.

Inwestycja z korzyścią dla miasta

Na przebudowie samej stacji i jej otoczenia skorzysta również Warszawa i jej mieszkańcy.

– Jesteśmy świadkami początku kolejnej strategicznej inwestycji, z której korzystać będą nie tylko pasażerowie z całej Polski, ale również mieszkanki i mieszkańcy stolicy. Tym bardziej, iż modernizacja obejmie nie tylko sam dworzec, ale również cały węzeł komunikacyjny i jego otoczenie. Zyska na tym cała Warszawa i obie Pragi. Bo w ramach inwestycji powstanie wyczekiwany od lat tunel pod torami kolejowymi – pomiędzy Kijowską a Żupniczą – łączący Pragę Północ z Pragą Południe. To efekt porozumienia z miasta z PKP PLK i kolejny przykład dobrej współpracy z kolejarzami, o której mówiłem przy okazji inwestycji na Dworcu Zachodnim – powiedział prezydent m.st. Warszawy Rafał Trzaskowski. – W ramach inwestycji, na stacji Warszawa Stadion powstanie także nowy tunel pieszy łączący poziom antresoli stacji Metra Stadion Narodowy z peronami przystanku kolejowego. To powrót do pierwotnego zakresu inwestycji metra sprzed 15 lat – dodał prezydent stolicy.

Powstanie też nowe przejście podziemne przez teren tzw. „Soczewki” – na wysokości ul. Chodakowskiej i Objazdowej – wraz z tunelem drogowym pod torami kolejowymi (od strony Kijowskiej). Ułatwi to komunikację pomiędzy Kamionkiem i Szmulowizną przez obszary, które od dziesięcioleci stanowiły barierę terenową.

Wybudowane zostanie również dodatkowe połączenie rowerowe w tunelu zachodnim (pod stacją) łączącym Lubelską z Kijowską – rozwiązanie od lat postulowane przez Miasto i środowiska rowerowe (dziś jazda tym tunelem rowerem jest formalnie niedozwolona).

Pasażerowie będą zadowoleni

Warszawa Wschodnia jest w pierwszej dziesiątce stacji sieci kolejowej w Polsce i obsługuje średnio na dobę ok. 35-40 tys. pasażerów. Prognozy związane z pasażerskim modelem transportowym mówią o ponad 50 tys. pasażerów w następnych 10 latach. Z kolei z dworca Warszawa Centralna korzysta dzisiaj 55 tys. pasażerów dobowo. Łącznie te stacje razem z Warszawą Zachodnią obsługują każdego dnia niemal 100 tys. pasażerów. Ta liczba wzrośnie do 180 tys. w perspektywie następnych 10 lat.

Modernizacja obejmie około 40 km torów, 170 rozjazdów, całkowicie przebudowane będą perony, poprawi się także przepustowość tej stacji. Chodzi o wyjazdy w kierunku Gdańska, w kierunku Siedlec i Białegostoku, a także w kierunku Lublina. Po modernizacji linii Warszawa Wawer do Otwocka powstanie sześćdziesięciokilometrowy ciąg – od Grodziska Mazowieckiego przez Warszawę do Otwocka – gdzie będzie w pełni rozdzielony ruch podmiejski i ruch dalekobieżny.

– Prace podzielimy na dwa etapy – na przełomie roku 2026 i 2027 zostanie zamknięta część dalekobieżna stacji, czyli perony od pierwszego do czwartego. Natomiast w fazie drugiej, która nastąpi w roku 2028, zostaną zamknięte perony od peronu piątego do siódmego. Zminimalizujemy utrudnienia dla pasażerów. Przez cały czas modernizacji – do roku 2029 – priorytet w ruchu kolejowym na stacji Warszawa Wschodnia i na tzw. średnicy warszawskiej będą miały pociągi aglomeracyjne, dzięki czemu mieszkańcy metropolii warszawskiej będą mogli wygodnie dojechać do stolicy – wyjaśniał Piotr Wyborski, prezes Zarządu PLK S.A.

Wszystkie prace modernizacyjne przy węźle kolejowym Warszawa Wschodnia powinny zakończyć się w 2029 roku.