Kolejowa przebudowa Katowic wchodzi w nowy etap. Znamy terminy otwarć ulic i kolejnych prac

Jeszcze w styczniu kierowcy i piesi mają odczuć pierwsze ułatwienia w centrum Katowic. Prace na katowickim węźle kolejowym realizowane przez PKP Polskie Linie Kolejowe SA wchodzą w kolejny etap, a harmonogram zakłada m.in. częściowe przywrócenie ruchu pod wiaduktem na ul. Mikołowskiej oraz ponowne otwarcie ul. Granicznej. Inwestycja na odcinku Katowice Szopienice Południowe – Katowice Piotrowice ma docelowo poprawić przepustowość kolei i oddzielić ruch aglomeracyjny od dalekobieżnego.

Jak informuje inwestor, roboty prowadzone są z myślą o mieszkańcach i utrzymaniu przejezdności tam, gdzie to możliwe. Kierowcy korzystają już z przejazdu pod przebudowanym wiaduktem na ul. Załęskiej, a zakończona została też budowa nowego wiaduktu na ul. Przodowników.

Najbliższe zmiany w organizacji ruchu mają nastąpić jeszcze w styczniu. 21 stycznia planowane jest udostępnienie ul. Granicznej pieszym, a 30 stycznia – także kierowcom. Choć prace przy obiekcie kolejowym będą kontynuowane, ruch pod torami ma odbywać się bez przeszkód. Efektem końcowym ma być zupełnie nowy wiadukt z większym prześwitem, co ma wyeliminować dotychczasowe ograniczenia wysokości i usprawnić przejazd.

Z kolei 23 stycznia planowane jest częściowe przywrócenie ruchu samochodowego pod wiaduktem na ul. Mikołowskiej. Przejazd ma być możliwy dwoma pasami w kierunku Placu Wolności. Połowa konstrukcji jest już ukończona, a pociągi kursują nowym torem. Równolegle mają trwać prace torowe: układanie kolejnych torów, które – według zapowiedzi – mają zostać udostępnione do ruchu kolejowego z końcem marca. To pozwoli rozpocząć przebudowę pozostałej części wiaduktu.

Ruszają prace przy ul. Św. Jana. Tramwaje mają jeździć bez przerw

Tego samego dnia, 23 stycznia, ma rozpocząć się kolejny etap robót – tym razem przy wiadukcie nad ul. Św. Jana. Prace mają być prowadzone przy utrzymanym ruchu pieszym i tramwajowym, natomiast kierowcy będą mieć do dyspozycji po jednym pasie w każdym kierunku. W pierwszej kolejności zaplanowano przebudowę podziemnych kolizji, a następnie demontaż starej i budowę nowej konstrukcji.

Jak podkreślają kolejarze, kolejność zamknięć i prac jest wynikiem analiz prowadzonych na każdym etapie inwestycji. Ma to umożliwić prowadzenie robót przy jednoczesnym zachowaniu przejazdu na ul. Św. Jana i częściowo na ul. Mikołowskiej oraz utrzymaniu ruchu tramwajowego przez cały okres inwestycji – choć pierwotnie zakładano jego wyłączenie na czas prac.

Kolejne utrudnienia: ul. Damrota do zamknięcia

W harmonogramie jest także kolejny punkt, który odczują mieszkańcy. 30 stycznia planowane jest rozpoczęcie robót przy wiadukcie nad ul. Damrota, tym razem przy wstrzymanym ruchu pieszym i drogowym. Dla kierowców mają zostać wyznaczone objazdy, m.in. przez ul. Graniczną, która tymczasowo ma stać się drogą dwukierunkową.

100 km nowych torów i nowe przystanki w Katowicach

Skala inwestycji jest ogromna. Na odcinku od Szopienic do Piotrowic ma powstać łącznie około 100 km nowych torów, a głównym założeniem jest dobudowa nowych torów i oddzielenie ruchu aglomeracyjnego od dalekobieżnego, co ma poprawić przepustowość i zwiększyć częstotliwość kursowania pociągów.

W Katowicach mają powstać nowe przystanki: Katowice Uniwersytet, Katowice Akademia oraz Katowice Kokociniec, a także Katowice Morawa (w ramach sąsiedniej inwestycji). Modernizację mają przejść stacje Katowice Zawodzie, Katowice, Katowice Ligota oraz przystanki Katowice Szopienice Południowe i Katowice ASP (wcześniej Brynów). W Ligocie i Szopienicach Południowych zaplanowano dobudowę po jednym dodatkowym peronie.

W ramach zadania przewidziano też przebudowę około 140 obiektów inżynieryjnych – mostów, wiaduktów, przepustów i przejść podziemnych – oraz budowę nowoczesnego lokalnego centrum sterowania ruchem w Katowicach, z którego dyżurni mają nadzorować bezpieczne prowadzenie pociągów na liniach od Sosnowca do Tychów.

Kiedy koniec prac?

Wartość inwestycji na katowickim odcinku Szopienice – Piotrowice szacowana jest na 3,4 mld zł, a finansowanie obejmuje wsparcie z unijnego instrumentu CEF „Łącząc Europę”. Zakończenie robót na tym fragmencie zaplanowano na 2028 rok. Modernizacja katowickiego węzła to część szerszego przedsięwzięcia na odcinkach linii E65 o łącznej wartości około 7 mld zł.

Jeśli chcesz, mogę dopasować styl pod Twoje medium (bardziej „newsowy” z krótszymi akapitami albo bardziej „wyjaśniający” z mapą zmian w punktach) i dodać propozycje tytułów.