Warszawa i Kraków to miasta, w których budowa metra jest uzasadniona funkcjonalnie i ekonomicznie – ocenili eksperci z Centrum Unijnych Projektów Transportowych.
- Raport CUPT wskazuje, iż Kraków ma wysoki potencjał transportowy i jest dobrze przygotowany do realizacji metra
- Prognozowana liczba pasażerów krakowskiego metra jest porównywalna z wieloma dużymi systemami w Europie
- Prognozy przewidują 280 tys. pasażerów dziennie w krakowskim metrze, co plasuje projekt w czołówce europejskich linii lekkiego metra
Kompleksowy raport analizujący potencjał budowy bezkolizyjnego systemu szynowego w polskich miastach opublikowało Centrum Unijnych Projektów Transportowych. To rządowa jednostka odpowiedzialna za ocenę i finansowanie kluczowych inwestycji infrastrukturalnych w Polsce.
– Raport daje Krakowowi niezwykle silny, obiektywny mandat do budowy metra. Nasze miasto uplasowało się zaraz po Warszawie pod względem potencjału transportowego dla jego rozwoju. Szczególnie satysfakcjonuje wysoka ocena zdolności instytucjonalnej i poziomu przygotowania inwestycji, co jest efektem intensywnych prac prowadzonych przez szerokie gremium ekspertów i urzędników w ciągu ostatnich dwóch lat – podkreśla prof. Andrzej Szarata, rektor Politechniki Krakowskiej, przewodniczący Rady Naukowo-Technicznej ds. budowy metra w Krakowie. – Analiza CUPT jednoznacznie potwierdza, iż przy naszej historycznej zabudowie i sporych odległościach pomiędzy największymi osiedlami, metro daje najwyższy potencjał redukcji zatłoczenia na drogach i gwarantuje najwyższą jakość transportu.
Jednym z najważniejszych parametrów badanych przez CUPT przy ocenie wniosków o dofinansowanie są tzw. potoki pasażerskie. Kompleksowe analizy ruchowe dla krakowskiego metra prognozują przewozy na poziomie 280 tys. pasażerów na dobę oraz obciążenie w godzinach szczytu sięgające 8 tys. pasażerów na godzinę i kierunek. Tak wysoki popyt pozycjonuje krakowski projekt w czołówce istniejących i planowanych linii metra lekkiego w Europie.
Prognozowana liczba pasażerów krakowskiego metra jest porównywalna z wieloma dużymi systemami w Europie. Dla przykładu warszawska M2 przewozi 220–270 tys. pasażerów dziennie, kopenhaskie M1 i M2 ok. 200 tys., a obie te linie mają wspólny odcinek i podobną długość co metro projektowane w Krakowie. Budowane linie w Tuluzie, Turynie i Klużu-Napoce zaprojektowano na 150–200 tys. pasażerów dziennie. Krakowskie prognozy są zbliżone także do linii w Atenach i Mediolanie.
Co najważniejsze, znaczna część tych projektów została pozytywnie zweryfikowana i w dużej mierze sfinansowana z funduszy europejskich. Gwarantuje to, iż również krakowskie metro przejdzie pozytywną weryfikację założeń projektowych i ekonomicznych.
Kluczową zaletą lekkiego metra jest ograniczenie kosztów budowy, w których największą pozycją jest budowa stacji. Możliwość budowy krótszych, 60- lub 80-metrowych, peronów przy zachowaniu optymalnej przepustowości, sprawia, iż metro może powstać w mniejszych miastach takich jak Kraków, Saloniki, Turyn. Oczywiście przy wydatnym wsparciu środków centralnych i europejskich.
