Mapa patyczkowa

Pierwszy i prawdopodobnie starszy typ, pokazany tutaj, zawiera abstrakcyjne reprezentacje tego, jak fale oddziałują z ciałami lądowymi w ogóle. Drugi typ ilustruje rzeczywiste wyspy, często reprezentowane przez muszle cowrie, wraz z wzorcami falowania zidentyfikowanymi i zarejestrowanymi przez pilotów.

"Nie ma zbyt wielu przykładów z całego Pacyfiku, aby tego rodzaju wiedza nawigacyjna była zakodowana lub fizycznie reprezentowana" - mówi antropolog Joseph Genz z Uniwersytetu Hawajskiego. Mówi, iż mapy były używane głównie jako urządzenia dydaktyczne, a nie do wyszukiwania dróg w czasie rzeczywistym. Pomagają one przekazać być może najważniejszą koncepcję w marszałkowskiej tradycji nawigacyjnej, jaką jest dilep, czyli "fala grzbietowa". "Ludzie przez cały czas opisują dilep jako najważniejszą falę do znalezienia" – mówi Genz. "To jak ścieżka, którą można podążać do następnego atolu. Zamiast iść od punktu orientacyjnego do punktu orientacyjnego, idziesz od znaku do punktu morskiego".

Jednym z rzadkich przypadków tworzenia map w prymitywnej kulturze – i z pewnością najbardziej wyrafinowanej z nich – są Wyspy Marshalla we wschodniej Mikronezji na Oceanie Spokojnym. Przed pierwszym kontaktem z cywilizacją europejską w XVI wieku Marshallowie udoskonalili zarówno kajaki oceaniczne, które były tak zwrotne i szybkie, jak każdy mały statek, jaki kiedykolwiek wynaleziono, choćby przez społeczeństwo uprzemysłowione, jak i unikalny system pilotażu, który był graficznie przedstawiony na czymś w rodzaju mapy.

Kadłuby ich czółen, zbudowane z manualnie ciosanych desek, które były ciasno dopasowane i zszyte sznurkiem z włókna kokosowego, były cienkie jak nóż i stabilnie utrzymywane w wodzie przez wspornikowy pływak wysięgnika z jednej strony. Napędzany późnym żaglem, kajak mógł być łatwo halsowany i pływał bardzo blisko wiatru, nie robiąc przy tym nadmiernej swobody, a także żeglował z wiatrem przy minimalnym oporze na wodzie. Z tak zdatnymi do żeglugi i sterownymi statkami jak te, regularna komunikacja między 34 atolami koralowymi Wysp Marshalla była możliwa, mimo iż maleńkie wyspy tej grupy są szeroko rozrzucone i wszystkie są tak niskie, iż żadnej nie można dostrzec z więcej niż kilku mil morskich.

Dzięki wnikliwej obserwacji morza Marshallczycy zgromadzili bogaty zasób dokładnej wiedzy o działaniu fal oceanicznych, o tym, co się z nimi dzieje, gdy zbliżają się do lądu i przechodzą przez niego, oraz o cechach charakterystycznych dwóch lub więcej wzorów fal oddziałujących ze sobą w obecności wyspy.

Znaczna część tej wiedzy empirycznej nie była tak dobrze znana oceanografom naukowym naszego społeczeństwa, jak to było w przypadku marynarzy z Marshalla, dopóki nie udostępniono zdjęć lotniczych do badania działania fal i fal.

Kiedy oceanografowie zaczęli badać fale oceaniczne, okazało się, iż ich działanie jest zgodne z prawami teorii fal w taki sam sposób, jak światło i dźwięk.

Na przykład, gdy fala oceaniczna uderza w brzeg, część jej energii – to znaczy – odbija się pod kątem równym kątowi jej padania. A kiedy fala zbliża się, uderza i część jej przemieszcza się obok małej wyspy, takiej jak jeden z atoli Wysp Marshalla, jej linia ruchu zmienia się w zależności od kąta linii brzegowej, do której się zbliża.

Odbicie, załamanie, zjawisko cienia i kilka innych pomocniczych oddziaływań fal było dobrze rozumianych przez ludy wysp Marshalla, którzy badali je nie z punktu obserwacyjnego zdjęć lotniczych, gdzie można je łatwo obserwować, ale z powierzchni morza w ich czółnach i z wybrzeży ich atoli, które nigdy nie wznoszą się wyżej niż kilka stóp nad poziomem morza.

[na pewno? to, iż jezioro Kałębie składa się z trzech kół widać tylko z powietrza - MS] Nie tylko rozpoznali te złożone wzorce fal i fal, ale wykorzystali tę naukę empiryczną w praktyce, opracowując na jej podstawie system pilotażu i nawigacji. To właśnie te zjawiska oceanograficzne są przedstawione na ich mapach. Mapy są używane przez kapitanów żeglarstwa do nauczania zasad działania fal i ich wykorzystania do ustalania pozycji kajaka, gdy znajduje się ono w pobliżu, ale poza zasięgiem wzroku lądu.

Wykresy Marshalla nie są rysowane na płaskich arkuszach; Są to modele zbudowane z patyków. Istnieją dwa rodzaje:

- mattang, konstrukcje, które ilustrują abstrakcyjne ogólne koncepcje ruchów i interakcji fal w pobliżu jednej lub więcej małych wysp; oraz konstrukcje

- meddo ("morskie") przedstawiające poszczególne wyspy z grupy Marshalla i wyróżniające je charakterystyki falowe.

Te pierwsze są w istocie modelami naukowymi; te ostatnie – instrukcje pilotażu.

Żaden z nich nie był przewożony na pokładzie czółna, gdyż cała erudycja oceanograficzna przechowywana była w głowie marshallowego nawigatora. I ci nawigatorzy, choćby dzisiaj (1964 r), strzegą tych informacji starannie i przekazują je tylko innym, którzy zostali specjalnie wybrani do szkolenia. Tylko wtedy, gdy informacja ma być przekazana uczniowi, konstruowane są najlepsze wykresy – to znaczy te, które zawierają pełne informacje. Jedną z najwspanialszych kart typu meddo w każdej kolekcji muzealnej jest model zebrany przez Roberta Louisa Stevensona i jego żonę, gdy byli na Wyspach Marshalla w 1890 roku. Jest on eksponowany w Oceania Hall w Muzeum Uniwersyteckim.

Inny doskonały przykład typu mattang został podarowany pisarzowi przez Jamesa Milne'a, w pełni wyszkolonego nawigatora z Wyspy Marshalla, z Wyspy Ebon w 1958 roku. Jest to godne uwagi, ponieważ są na nim przedstawione cztery (zwykle dwa) różne wzory falowania, ich odbicia i załamania, a także szereg możliwych interakcji, jakie mogą one ze sobą mieć, w zależności od stanu morza i sposobu, w jaki model jest odczytywany.

Każdy wzór martwej fali (swell) jest reprezentowany przez parę przeciwległych zakrzywionych patyczków, pomiędzy którymi kładzie się prosty kij z karbowaną figurą w pobliżu każdego końca. Jeden prosty kij ma trzecią karbowaną figurę pośrodku. Na wszystkich końcach, z wyjątkiem jednej z reprezentacji fali swell, znajduje się para krótszych skrzyżowanych patyczków, które reprezentują interakcję dwóch sąsiednich wzorów fali na tym, do którego przywiązana jest krótka para.

Dziwny koniec, który ma dwa nieskrzyżowane patyki, reprezentuje kierunek wschodu słońca, główny kierunek dla Marshalla, z którego nadchodzą pasaty i dominująca fala. Wszystkie elementy modelu ułożone są w ośmiokątną kompozycję. Osiem brzeżnych patyczków tworzących boki ośmiokąta i niezdobione proste kije, które łączą rogi, stanowią tylko ramę nośną i niczego nie reprezentują.

Czytając ten model treningowy, środek może reprezentować wyspę, a wygięte patyki ilustrują załamania fal zbliżających się do niego z wielu kierunków. Muszle cowrie (Cypraea sp.) zawiązane w centralnym punkcie każdej strony mogą również reprezentować wyspy, a skrzyżowane przez nie patyki ilustrują albo interakcje innych załamujących się fal, albo turbulencje, które występują na zawietrznej wyspie, gdy wokół niej wygina się fala. Innymi słowy, niektóre elementy konstrukcji mogą być używane do reprezentowania więcej niż jednej zasady działania pęcznienia. Instruktor może wybrać kombinacje reprezentacji wysp, zarówno środkowa i boczna, jak i boczna-boczna, aby reprezentować prawie każdą parę wysp w Wyspach Marshalla w różnych warunkach falowania.

Problemem dla pilota Marshalla jest to, iż jest w stanie żeglować w górę i w dół całego łańcucha poza zasięgiem wzroku lądu i cały czas znać swoje położenie względem najbliższych wysp; Wiedząc o tym, może w razie potrzeby skorygować swoje kursy, aby dokładnie zejść na ląd, gdy prądy, których nie można zaobserwować, wpływają na jego pokonywany kurs.

Aby tego dokonać, musi znać względne położenie geograficzne wszystkich wysp w grupie, oczekiwane odległości żeglugi między nimi w różnych warunkach wiatru i musi być w stanie odczytać konfiguracje fal, które identyfikują każdą niewidoczną wyspę, gdy ją mija. Leżąc na plecach w zęzie swojego czółna i wyczuwając ruch czółna, wprawny pilot może "ustalić" swoją pozycję w nocy, choćby nie patrząc na morze, ponieważ sam ruch czółna powie mu, jakiego rodzaju fale na nie działają.

Oczywiście, na niektórych wykresach można znaleźć pewną dozę estetycznej przyzwolenia, a przykład tego można zobaczyć na opisywanym tutaj trzpieniu maty. Wzorce fal rzadko, jeżeli w ogóle, występują w tak idealnie symetrycznych relacjach, jak pokazano na tym wykresie. Dodatkową odrobinę stosownej symboliki zawierają karbowane figury prostych patyków ułożonych między zakrzywionymi parami, ponieważ są one odpowiednio ukształtowane w tej samej formie, w jakiej były ozdoby masztów na starych czółnach żaglowych ludu z Wysp Marshalla. Te twórcze wolności nie mogą być przypisane naukowej naiwności ludu plemiennego; Wyszkoleni technicy, którzy konstruują kolorowe modele atomu z kuli i drutu w celu zilustrowania zasad fizyki jądrowej, również wydają się poświęcać pewną dokładność naukową na rzecz atrakcyjności wizualnej.


"Kartografia Wysp Marshalla". Expedition Magazine 6, nr 4 (lipiec 1964): -. Dostęp 07 października 2025 r.

---------

jak mieszkańcy Wysp Marshalla używali wykresów patyczkowych do mapowania fal

Styczeń 16, 2014 by Mariabruna Fabrizi


Każdy drążek nawigacyjny jest unikalny i został wykonany przez indywidualnego nawigatora, który był więc jedyną osobą, która była w stanie w pełni go zinterpretować i wykorzystać. Mapy nie były zabierane ze sobą podczas nawigacji, ale studiowane i zapamiętywane przed podróżą. Marshallański nawigator kucał lub leżał na brzuchu w czółnie, aby wyczuć, jak kadłub jest pochylany i toczony przez leżące pod spodem fale.

Istnieją trzy główne kategorie wykresów sztyftowych: Mattang, Meddo (lub Medo) i Rebbelib (lub Rebbelith).

Wykres Mattang był abstrakcyjnym wykresem używanym do instrukcji i do nauczania zasad czytania, jak wyspy zakłócają fale.

Mapa Meddo pokazywała rzeczywiste wyspy i ich względne lub dokładne położenie.

Mapy Rebbeliba przedstawiały te same informacje, co mapy Meddo, ale w przeciwieństwie do nich, zawierały wszystkie lub większość jednego lub obu łańcuchów wysp.