Miasto przekazuje GDDKiA mapy ze wskazaniem terenów, przez które droga S7 nie może przebiegać

1 godzina temu

Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad informuje, iż prace zespołu pracującego na d kryteriami wyboru wariantu drogi ekspresowej S7 Kraków – Myślenice są już na półmetku. Z kolei Urząd Miasta podaje, iż przekazał GDDKiA mapy, na których wskazał tereny, przez które nie może przebiegać droga S7.

W komunikacie GDDKiA informującym o półmetku prac specjalnego zespołu jest mowa o terenach bezwzględnie wyłączonych z możliwości projektowania nowej trasy S7. To:

strefy ochrony B i C Uzdrowiska Kraków Swoszowice,
terenów dawnej Kopalni Otworowej „Barycz” (obszary górnicze kategorii IV i V),
tereny dawnych wyrobisk górniczych Kopalni Wieliczka,
Zbiornik Dobczyce

Tymczasem w komunikacie krakowskiego magistratu ten wykaz jest znacznie szerszy:

strefy ochrony uzdrowiskowej uzdrowiska Swoszowice wraz z obszarem zasilania
tereny narażone na szkodliwe wpływy górnicze byłej Kopalni Otworowej Barycz
bszar subzbiornika Bogucice, obejmującego swym zasięgiem południowo-wschodnią część Krakowa, a poza obszarem miasta duże tereny w gminach Wieliczka, Niepołomice, Kłaj
formy ochrony przyrody: użytki ekologiczne (m.in. Dolina Potoku Geologów) i zespoły przyrodniczo-krajobrazowe (m. in.: Dolina Wilgi i Malinówka) oraz proponowane lokalizacje lasów społecznych
obszary osuwiskowe
tereny zabudowy mieszkaniowej
obiekty użyteczności publicznej, m.in.: placówki oświatowe (publiczne i niepubliczne szkoły i przedszkola), obiekty: sportowe, pomocy społecznej, kultury
zbiorniki Wodociągów Miasta Krakowa oraz przepompownie
obszary zabytkowe, wpisane do rejestru zabytków i gminnej ewidencji zabytków, m. in. dwór w Soboniowicach, obszar ochronny krajobrazu warownego i planowany Park Kulturowy Rajsko-Kosocice.

„Miasto Kraków oczekuje, iż mapy, które powstały przy dużym udziale strony społecznej, zostaną w całości uwzględnione przez inwestora, czyli GDDKiA w toku dalszych prac nad drogą ekspresową S7 i tym samym będą obiektywną podstawą do ostatecznego wykluczenia z analiz południowych obszarów Krakowa” – podkreślają urzędnicy magistratu.

GDDKiA wylicza z kolei postulaty strony społecznej i samorządowej, które zostały spełnione:

wycofanie rekomendacji GDDKiA dla sześciu wstępnych wariantów S7,
Centrala GDDKiA w Warszawie przejęła koordynację przygotowania przebiegu trasy S7,
bezpośredni nadzór Generalnego Dyrektora Dróg Krajowych i Autostrad,
szerokie włączenie strony społecznej i samorządowej już na wczesnym etapie prac przygotowawczych,
transparentność prac Zespołu, posiedzenia organizowane w Krakowie i transmitowane online,
strona społeczna i samorządowa zaangażowana w określenie obszarów i kwestii ważnych dla oceny wariantów przebiegów drogi,
zaangażowanie środowiska naukowego w prace Zespołu,
istotnie zwiększenie wagi kryteriów społecznych, choćby do 35 proc.,
kwestie techniczne zadaniem inżynierów, a nie strony społecznej i samorządowej,
przygotowanie wspólnie ze stroną społeczną i samorządową kryteriów oceny wariantów trasy S7,
dokładna analiza i weryfikacja danych zebranych w oficjalnych rejestrach, usuwanie nieścisłości z geodezyjnych baz danych,
powrót do szerokiego obszaru analiz oraz rozszerzenie go o tereny na zachód od Krakowa (Morawica),
wyłączenie z projektowania trasy Stref Ochrony Uzdrowiska Swoszowice B i C,
wyłączenie z projektowania trasy dawnych wyrobisk górniczych Kopalni Wieliczka,
wyłączenie z projektowania trasy obszarów górniczych kategorii IV i V Kopalni Otworowej “Barycz”,
wyłączenie z projektowania trasy obszaru Zbiornika Dobczyce,
wprowadzenie kolejnych obszarów wyłączonych, w szczególności nowych osiedli lub skupisk budynków jednorodzinnych.

„Jesteśmy w pełni odpowiedzialni za przygotowanie inwestycji drogowych, ale nie realizujemy ich w próżni. Nasze zadanie – przygotowanie spójnego i logicznego układu drogowego – realizujemy na konkretnych terenach, które mają swoją specyfikę i uwarunkowania. Rozmowy o trasie S7 to szczególnie ambitne i skomplikowane zadanie dla wszystkich stron. Jesteśmy przekonani, iż otwarty dialog, konstruktywna atmosfera, szczerość i gotowość do kompromisu mogą jak najlepiej przysłużyć się temu przedsięwzięciu” – przekonują drogowcy z GDDKiA.

Idź do oryginalnego materiału