2 godzin temu
Jak informują Poznańskie Inwestycje Miejskie (PIM), przejazd w obu kierunkach jest przez cały czas możliwy – ale tylko jedną nitką mostu. Jezdnia w stronę centrum została wyłączona na odcinku od Mostu Mieszka I do rejonu ul. Szyperskiej. Aby umożliwić płynny ruch, powstały dwie najważniejsze przewiązki przez torowisko tramwajowe:
- tuż za Mostem Mieszka I – wjazd z północnej jezdni na południową,
- w okolicy ul. Szyperskiej – powrót na ul. Estkowskiego w kierunku centrum.
Chodnik po południowej stronie mostu pozostaje przejezdny dla pieszych i rowerzystów.
„To rozwiązanie etapowe pozwoli zachować przejezdność przez Wartę w czasie całej inwestycji. Trzeba jednak pamiętać, iż w obu kierunkach będzie teraz po jednym pasie zamiast dwóch – prosimy o zachowanie szczególnej ostrożności i wyrozumiałość” – apelują przedstawiciele PIM.
Rozbiórka z najwyższą ostrożnością
Prace rozbiórkowe północnej części mostu ruszą lada moment. Konstrukcja będzie demontowana stopniowo, z wykorzystaniem podpór tymczasowych postawionych w ostatnich tygodniach na placu budowy.
„Zachowujemy najwyższą ostrożność – zarówno ze względu na bezpieczeństwo użytkowników południowej nitki, jak i ekosystem Warty. Cały obiekt zostanie rozebrany, a w jego miejscu powstanie nowa, współczesna przeprawa” – tłumaczy Paulina Nowicka-Szefer z Poznańskich Inwestycji Miejskich w rozmowie z Radiem Poznań.
Inwestycja jest podzielona na etapy właśnie po to, by nie zamykać całkowicie przeprawy przez Wartę. Całkowita rozbiórka i budowa nowej konstrukcji mają potrwać kilka lat – dokładny harmonogram i kolejne zmiany w organizacji ruchu PIM zapowiadają na bieżąco.
Kierowcy już teraz skarżą się na korki w godzinach szczytu – zwłaszcza na ul. Estkowskiego i w rejonie ronda Śródka. PIM prosi o korzystanie z alternatywnych tras (Most Królowej Jadwigi, Most Dworcowy, Most Przemysła I) oraz o większą cierpliwość w najbliższych miesiącach.
Most Chrobrego – wybudowany w latach 1948–1950 – od dawna wymagał gruntownej przebudowy. Po zakończeniu prac ma być szerszy, bezpieczniejszy i lepiej dostosowany do ruchu tramwajowego, rowerowego i pieszego.
