47 minut temu
Przez ostatnie tygodnie prace koncentrowały się na przygotowaniu konstrukcji do betonowania. Na stalowym szkielecie, który połączył już oba brzegi Warty, wykonawca montował deskowanie i układał zbrojenie. Dzięki temu możliwe stało się rozpoczęcie kolejnego etapu, czyli wykonania żelbetowej płyty mostu.
To szczególnie wymagające zadanie, nie tylko pod względem technicznym, ale również organizacyjnym. Betonowanie musi przebiegać sprawnie i bez nieplanowanych przerw, dlatego wymaga odpowiedniego przygotowania dostaw materiałów oraz koordynacji pracy ekip budowlanych.
Sama konstrukcja przeprawy opiera się na nowych przyczółkach i podporach posadowionych na palach. Do jej wykonania wykorzystano stalowe elementy produkowane w Kielcach. Największe z nich miały aż 28 metrów długości i ważyły do 30 ton.
Po zakończeniu betonowania i pozostałych prac konstrukcyjnych wykonawca będzie mógł skoncentrować się na kolejnych elementach mostu. Zaplanowano między innymi wykonanie odwodnienia, chodników, montaż barier oraz ułożenie docelowej nawierzchni jezdni.
Co ciekawe, dzień przed rozpoczęciem betonowania plac budowy odwiedzili studenci Politechniki Poznańskiej.
Przyszli inżynierowie z Wydziału Inżynierii Lądowej i Transportu mieli okazję zobaczyć z bliska, jak realizowana jest jedna z największych w tej chwili inwestycji mostowych w mieście.
Podczas wizyty poznawali szczegóły dotyczące konstrukcji przeprawy, sposobu fundamentowania, wznoszenia podpór oraz montażu przęseł. Rozmawiali również z osobami odpowiedzialnymi za realizację przedsięwzięcia o organizacji robót i wyzwaniach logistycznych towarzyszących budowie.
Jak podkreśla Tomasz Płóciniczak, wiceprezes Poznańskich Inwestycji Miejskich, możliwość poznania tak dużego przedsięwzięcia od strony praktycznej jest dla przyszłych inżynierów cennym doświadczeniem.
Roboty nie ograniczają się jednak do samej przeprawy przez Wartę.
Równolegle prowadzone są prace na ulicy Wyszyńskiego, gdzie powstaje nowa kanalizacja deszczowa na odcinku pomiędzy ulicą Panny Marii a mostem Mieszka I.
Z tego powodu od 13 października kierowcy muszą korzystać ze zmienionej organizacji ruchu. Dotyczy ona zarówno ulicy Wyszyńskiego, jak i skrzyżowania z ulicami Panny Marii i Wieżową. Przejazd pomiędzy Mostem Chrobrego a końcem przystanku tramwajowego Katedra odbywa się w tej chwili północną jezdnią ulicy Wyszyńskiego.
Docelowo inwestycja obejmie budowę trzech nowych obiektów mostowych – dwóch przeznaczonych dla ruchu drogowego oraz jednego tramwajowego. Przewidziano także chodniki i drogi rowerowe.
Po ukończeniu północnej części mostu ruch zostanie skierowany na nową przeprawę. Pozwoli to wykonawcy rozpocząć zasadnicze roboty przy części południowej.
Przedsięwzięcie obejmuje również przebudowę fragmentów ulic Estkowskiego i Wyszyńskiego, pobliskich skrzyżowań oraz przejścia podziemnego. W rejonie Katedry powstanie ponadto zintegrowany przystanek tramwajowo-autobusowy, który umożliwi wygodniejsze przesiadki pomiędzy środkami komunikacji miejskiej.
