Na opolskich drogach: ponad 26 milionów złotych na nowe połączenia autobusowe

Skala inwestycji robi wrażenie – łączna kwota wsparcia przekroczyła poziom dwudziestu sześciu milionów trzystu czterdziestu ośmiu tysięcy złotych. Pieniądze te trafią do szerokiego grona odbiorców: wsparciem objęto trzydzieści jeden gmin, dwa związki powiatowo-gminne oraz jeden powiat. Mechanizm ten pozwoli nie tylko utrzymać istniejące linie, ale przede wszystkim wytyczyć nowe szlaki na mapie regionu.

W gminie Turawa zmiany już stają się faktem. Podpisana właśnie umowa z przewoźnikiem GTV BUS oznacza nie tylko kontynuację współpracy, ale i zupełnie nową jakość dla pasażerów. Kluczowym elementem jest uruchomienie linii T3, która połączy Turawę, Kotórz Wielki i Zawadę bezpośrednio z centrum Opola.

– Nowa linia T3 umożliwi dojazd do Opola bez konieczności przesiadek – zapewnia Dominik Pikos, Wójt Gminy Turawa. – To kolejne działanie z myślą o poprawie dostępności, przy czym nasza komunikacja autobusowa pozostaje dla mieszkańców bezpłatna.

Podobny zadowolenie panuje w Dobrzeniu Wielkim. Po kilku latach intensywnych starań, samorząd otrzymał zielone światło dla swojego projektu. Od marca 2026 roku gmina uruchomi własny system bezpłatnych przewozów, a umowa gwarantująca dofinansowanie została zawarta na najbliższe trzy lata. Ma to być „prezent” dla mieszkańców, który realnie ułatwi codzienne dojazdy.

Niemodlin również stawia na darmową komunikację. Miasto pozyskało na ten cel kwotę miliona siedmiuset siedemdziesięciu siedmiu tysięcy złotych. Dzięki porozumieniu z sąsiednimi Tułowicami, siatka połączeń rozszerzy się o trasy do Szydłowa, co ma ułatwić mieszkańcom przesiadki na pociągi.

Z kolei w gminie Popielów transport publiczny wchodzi w trzeci rok swojego funkcjonowania. Samorządowcy stawiają na stabilność i sprawdzone rozwiązania. Podpisana z końcem roku umowa z PKS Opole opiewa na kwotę około czterystu dziewięćdziesięciu tysięcy złotych dofinansowania.

To nie tylko sucha suma 26,3 mln zł, ale realna zmiana:
– Mniej samochodów na drogach,
– Więcej swobody dla seniorów i młodzieży,
– Łatwiejszy dostęp do szkół, pracy, urzędów,
– Bezpieczniejsze powroty wieczorami,
– Mniej wykluczonych transportowo miejscowości.

Jak podsumowuje wojewoda Jurek: – Dziękuję wszystkim samorządom za zaangażowanie i współpracę na rzecz dostępnej komunikacji publicznej!

Choć każda z tych decyzji dotyczy innej gminy, łączy je wspólny mianownik: stabilność finansowania i długofalowe myślenie o transporcie publicznym jako usłudze powszechnej, a nie dodatku. Fundusz Rozwoju Przewozów Autobusowych po raz kolejny pokazuje, iż przy wsparciu państwa samorządy są w stanie odbudowywać lokalne połączenia – nie symbolicznie, ale w sposób odczuwalny dla uczniów, seniorów, rodzin i wszystkich tych, dla których autobus jest codzienną koniecznością, a nie wyborem.

Inwestycje w transport zbiorowy na Opolszczyźnie pokazują jasny trend: samorządy coraz częściej rezygnują z biletów na rzecz pełnej dostępności, finansując ją ze środków zewnętrznych. Dla przeciętnego pasażera oznacza to nie tylko oszczędność w portfelu, ale przede wszystkim szansę na życie w regionie, w którym brak samochodu przestaje być barierą społeczną.

Decyzje podjęte przez samorządy Opolszczyzny oraz wojewodę Monikę Jurek wpisują się w szerszy trend, który od kilku lat obserwujemy w Polsce: powrót do inwestowania w transport publiczny jako fundament lokalnego rozwoju. Eksperci od mobilności podkreślają, iż dopłaty z Funduszu Rozwoju Przewozów Autobusowych nie są jedynie wsparciem finansowym, ale narzędziem polityki społecznej.

Po pierwsze – transport publiczny staje się usługą podstawową, podobnie jak edukacja czy opieka zdrowotna. W regionach o rozproszonej zabudowie, takich jak Opolszczyzna, autobus często jest jedynym środkiem umożliwiającym codzienne funkcjonowanie. Dlatego utrzymanie bezpłatnych przewozów w Turawie, Dobrzeniu Wielkim, Niemodlinie czy Popielowie to nie tylko decyzja komunikacyjna, ale także społeczna.

Po drugie – dofinansowania pozwalają na stabilizację rynku przewozów, który w wielu miejscach został osłabiony po pandemii i przez rosnące koszty działalności. Samorządy, które decydują się na kilkuletnie umowy, jak Dobrzeń Wielki, budują przewidywalność dla operatorów i mieszkańców.

Po trzecie – nowe linie i korekty rozkładów świadczą o tym, iż gminy zaczynają traktować komunikację jako usługę projektowaną na podstawie realnych potrzeb. Przykład Turawy, która uruchamia linię T3 z bezpośrednim dojazdem do Opola, pokazuje, iż lokalne władze zaczynają myśleć o transporcie w kategoriach funkcjonalnych powiązań z miastem wojewódzkim.

Wreszcie – kooperacja międzygminna, jak w przypadku Niemodlina i Tułowic, to kierunek, który eksperci uznają za kluczowy. Transport nie zna granic administracyjnych, a mieszkańcy oczekują spójnej sieci, nie „wyspowych” rozwiązań.

Fot. FB