S19 Rzeszów Południe–Babica: obrót maszyny TBM „Karpatka”
Na budowie drogi ekspresowej S19 na odcinku Rzeszów Południe–Babica realizowany jest jeden z najbardziej zaawansowanych procesów inżynieryjnych w Polsce – obrót maszyny TBM „Karpatka”. To najważniejszy moment w budowie tunelu w Babicy, który stanowi najważniejszy element całej inwestycji.
Maszyna zakończyła już drążenie pierwszej nawy tunelu i jest przygotowywana do rozpoczęcia prac przy drugiej nitce. Proces obrotu prowadzony jest zgodnie z harmonogramem i połączony z kompleksowym serwisem urządzenia.
Serwis i przeglądy techniczne przed drążeniem drugiej nawy
Równolegle z operacją obrotu prowadzone są szczegółowe kontrole techniczne oraz przeglądy kluczowych podzespołów TBM. Inżynierowie analizują stan najważniejszych komponentów, aby zapewnić bezpieczne i efektywne rozpoczęcie kolejnego etapu drążenia.
Po zakończeniu obrotu maszyny kontynuowane będą prace konserwacyjne i kontrolne. Następnie TBM „Karpatka” zostanie przygotowana do rozpoczęcia drążenia drugiej nawy tunelu, co będzie kolejnym przełomowym momentem w realizacji inwestycji.
Innowacyjna technologia AirMover na budowie tunelu w Babicy
Obrót maszyny TBM realizowany jest z wykorzystaniem innowacyjnego systemu AirMover, działającego na zasadzie poduszek pneumatycznych. Specjalny metalowy stelaż unosi elementy maszyny na cienkiej warstwie powietrza, umożliwiając ich bezpieczne przemieszczanie i obrót mimo masy sięgającej tysięcy ton.
Dzięki temu rozwiązaniu ograniczono konieczność demontażu maszyny. TBM została podzielona jedynie na cztery główne części, co znacząco skraca czas operacji, zmniejsza ryzyko oraz ogranicza liczbę operacji montażowych.
Rzadko stosowane rozwiązanie w skali światowej
Technologia AirMover należy do rozwiązań rzadko wykorzystywanych na świecie, szczególnie przy obiektach tej skali. Zastosowanie tego systemu pozwala uniknąć rozkładania maszyny na setki elementów, co zwiększa precyzję działań i bezpieczeństwo całego procesu.
Operacja obrotu to skomplikowane przedsięwzięcie logistyczno-inżynieryjne, wymagające dokładnego przygotowania przestrzeni roboczej, stałego monitorowania systemów bezpieczeństwa oraz ścisłej współpracy zespołów technicznych i inżynieryjnych.
Tunel w Babicy – najważniejszy element inwestycji S19
Po zakończeniu obrotu i prac serwisowych TBM „Karpatka” zostanie ustawiona w kołysce startowej na portalu północnym. Następnie rozpocznie się drążenie drugiej nitki tunelu.
Tunel w Babicy będzie miał 2255 metrów długości i będzie składał się z dwóch jednokierunkowych naw. Zostaną one połączone 15 przejściami poprzecznymi oraz przejazdem awaryjnym. Każda nawa będzie wyposażona w dwa pasy ruchu oraz pas awaryjny.
Obiekt tunelowy to najbardziej zaawansowany technologicznie element 10,3-kilometrowego odcinka S19, będącego częścią międzynarodowego korytarza transportowego Via Carpatia.
TBM „Karpatka” – dane techniczne maszyny
Maszyna TBM „Karpatka” ma 114 metrów długości i 15 metrów szerokości, a jej masa wynosi około 4 400 ton. Wyposażona jest w napęd hydrauliczno-elektryczny oraz 12 silników o mocy 1 MW każdy. Została zaprojektowana do pracy w wymagających warunkach geologicznych fliszu karpackiego.
Sercem maszyny jest pierścień skrawający o masie około 400 ton, obracający się do trzech razy na minutę. Wyposażono go w 471 narzędzi wiercących, umożliwiających skuteczne drążenie tunelu w trudnym podłożu.
S19 Rzeszów Południe–Babica – inwestycja warta ponad 2 mld zł
Projekt realizuje konsorcjum Mostostal Warszawa S.A. i ACCIONA na zlecenie Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad. Wartość inwestycji przekracza 2 mld zł.
Odcinek S19 Rzeszów Południe–Babica jest w tej chwili jednym z najbardziej zaawansowanych projektów infrastrukturalnych w Polsce. Skala wyzwań obejmuje kwestie geologiczne, technologiczne, logistyczne oraz inżynieryjne, a realizacja kolejnych etapów potwierdza tempo i zaawansowanie prac przy budowie kluczowego fragmentu trasy Via Carpatia.
