Połączenie Krakowskiej i 1 Maja – bieżący stan prac

Połączenie ulic Krakowskiej i 1 Maja to jedna z największych inwestycji drogowych w naszym mieście w ostatnim czasie. Budowa rozpoczęta jesienią 2023 roku ma radykalnie wpłynąć na układ komunikacyjny miasta.

Budowa przedłużenia ul. 1 Maja do ul. Krakowskiej da nam alternatywną przeprawę przez tory kolejowe dzielące miasto, a ponadto odciąży m.in. Aleje Najświętszej Maryi Panny oraz Aleje Wolności i Niepodległości. Pozytywną informacją dla nas jest to, jak potwierdza Maciej Hasik, rzecznik prasowy Miejskiego Zarządu Dróg, iż prace są już bardzo zaawansowane i zbliża się termin oddania inwestycji do użytkowania mieszkańcom:
– Zima ma to do siebie, nie ułatwia, ale tak naprawdę proces, który dobiega końca, stan zaawansowania tych prac można ocenić na dziewięćdziesiąt kilka procent. Mając też na uwadze oczywiście ten efekt aury zimowej, niezmiennie czekamy na to, iż ten pierwszy kwartał 2026 roku będzie ostatnim z rozdziałów tej drogowej opowieści. Jest to inwestycja niełatwa, bo między innymi ze względu na różne przeszkody w uzyskiwaniu, w procedowaniu zezwolenia na realizację inwestycji drogowej, także z uwagi na różne wspólne kwestie na styku zakresu drogowego i kolejowego, nie wszystko zawsze było płynnie i może tak szybko, jak byśmy chcieli. Ale myślę, iż ten pierwszy kwartał 2026, o którym zresztą jako terminie końca budowy mówiliśmy już od długiego czasu, nie jest perspektywą odległą i jest dla nas niezmienną. Stąd mamy nadzieję, iż za chwilkę będziemy mogli mówić o zakończeniu tej jednej z największych i najbardziej strategicznych inwestycji drogowej w mieście na przestrzeni współczesnej historii Częstochowy, która za niespełna 100 milionów złotych ze środków własnych miasta, z dofinansowaniem z programu Polski Ład, zmieni oblicze drogowe centrum naszego miasta i myślę, iż też układ komunikacyjny, i ogóle funkcjonowanie komunikacji cywilnej, jak i publicznego transportu zbiorowego w skali całej Częstochowy.

Najtrudniejszym i najbardziej wymagającym elementem całej inwestycji była budowa obiektu mostowego nad torami kolejowymi, Jego długość wynosi 130 m i zgodnie z planem ma mieć pełną infrastrukturę drogową, rowerową i dedykowaną pieszym. W ostatnim czasie na obiekcie przeprowadzane były próby obciążeniowe. Na czym polegały i jaki jest bieżący stan zaawansowania prac wyjaśnił Marcin Sosiński, kierownik robót mostowych w firmie Primost Południe, wykonawcy inwestycji:
– Odbyły się próby obciążenia, zarówno próba statyczna, jak i próba dynamiczna z przejazdem samochodów czteroosiowych z ładunkiem. Próba polegała na obciążeniu statycznym każdego z przęseł. Na każdym ustawialiśmy obciążenie użytkowe w wielkości około 160 ton. Po takiej próbie następował pomiar ugięć samych przęseł, jak również osiadań poszczególnych podpór. Próba zakończyła się pozytywnym wynikiem i obiekt w tej chwili jest w fazie przygotowania do procedury uzyskania pozwolenia na użytkowanie. Skupiamy się na wykończeniu, czyli montażu wszystkich elementów wyposażenia, montażu barier akustycznych, czyli ekranów okalających tą inwestycję z uwagi na usytuowanie w ścisłym centrum. Planowane jest dokończenie nawierzchni ścieralnej ostatnich ciągów rowerowych, jak również nasadzenia i humusowanie, ogólnie takie zagospodarowanie terenów przyległych do inwestycji.

Inwestycja, oprócz obiektu mostowego, obejmuje budowę 1,2 km drogi powiatowej, prowadzącej od ronda Mickiewicza do skrzyżowania ulic Krakowskiej i Ks. Wróblewskiego, wybudowanie ścieżek rowerowych, chodników, zatok autobusowych oraz przejść dla pieszych. W ramach projektu przewidziano także przebudowę ronda Mickiewicza oraz skrzyżowania ulic Krakowskiej i ks. Wróblewskiego, a także instalację ekranów akustycznych chroniących od uciążliwości sąsiednie zabudowania i montaż nowoczesnego oświetlenia ulicznego.