22 godzin temu
Inwestycja stworzy nowoczesny hub przesiadkowy zintegrowany z Kolejami Dużych Prędkości oraz trasami dalekobieżnymi i regionalnymi. Zapewni też płynne połączenia kolejowe w relacjach wschód–zachód (poprzez linie nr 5, 85 i 88) oraz w przyszłości północ–południe (dzięki linii CMK Północ).
Potężne gabaryty: Podziemne „miasto” 3 razy większe niż Warszawa Centralna
- Kubatura dworca: Ponad 1,6 mln mł – oznacza to obiekt niemal trzykrotnie większy od Dworca Centralnego w Warszawie.
- Wymiary tunelu: Około 6 km długości oraz szerokość waha się od 50 do 160 metrów.
- Prędkość pociągów: realizowane są analizy ekspertów z Instytutu Kolejnictwa dotyczące możliwości zwiększenia prędkości dla przejazdów tranzytowych pociągów niezatrzymujących się na stacji.
Kto ubiega się o kontrakt? (4 konsorcja, 11 firm)
O realizację zadań rywalizują doświadczone podmioty podzielone na cztery konsorcja ubiegające się o całe zadanie:
- Mirbud S.A. (lider), Kobylarnia S.A., Torpol S.A.
- Mostostal Warszawa S.A. (lider), NDI S.A., NDI Sopot S.A., Intercor sp. z o.o.
- PORR S.A. (lider), Gülermak S.A.
- Strabag sp. z o.o. (lider), TYM-BUD Zakład Remontowo-Budowlany Waldemar Tymoszewski.
Harmonogram prac i termin oddania do użytku
- IV kwartał 2026 r.: Zaproszenie wyłonionych firm do składania ostatecznych ofert.
- I kwartał 2027 r.: Rozstrzygnięcie przetargu i podpisanie umowy ze zwycięskim konsorcjum.
- przełom III / IV kwartału 2027 r.: Rozpoczęcie prac budowlanych w terenie.
- koniec 2032 r.: Planowane oddanie do użytku podziemnego dworca i tunelu (równolegle z otwarciem odcinka Kolei Dużych Prędkości Warszawa – Łódź).
- do końca 2035 r.: Uruchomienie pozostałych fragmentów kolejowego „Y” (trasy do Wrocławia i Poznania).
