2 godzin temu
W najbliższym sezonie w Częstochowie nie zostanie uruchomiony system rowerów miejskich. O decyzji przesądziły spadająca liczba wypożyczeń oraz rosnące koszty utrzymania, przy jednoczesnym zapowiedzeniu dalszych inwestycji w infrastrukturę rowerową.
Miasto wskazuje, iż w tej sytuacji kluczowa jest zasada gospodarności, czyli kierowanie środków publicznych tam, gdzie przynoszą możliwie największy efekt dla mieszkańców. Zamiast utrzymywania systemu wypożyczalni zapowiedziano kontynuację rozbudowy sieci tras rowerowych, ze szczególnym naciskiem na budowę łączników między już istniejącymi odcinkami.
Za rezygnacją z uruchomienia roweru miejskiego stoją dane z ostatnich lat, które pokazują wyraźny trend spadkowy. Po 176 664 wypożyczeniach w 2018 roku i 150 799 w 2019 roku, wyniki były znacznie słabsze: 64 541 w 2022 roku, 55 597 w 2023 roku, 39 686 w 2024 roku i 28 673 w 2025 roku. Oznacza to spadek o blisko 84 proc. względem 2018 roku, mimo utrzymywania systemu obejmującego 26 stacji i 240 rowerów.
Drugim argumentem są koszty. Według aktualnych wyliczeń jedno wypożyczenie to w tej chwili około 23 zł po stronie miasta. Przy 28 673 wypożyczeniach w 2025 roku przekłada się to na wydatek rzędu około 659 tys. zł w skali sezonu. W ocenie przedstawionej w materiale dalsze utrzymywanie systemu w dotychczasowej formule nie ma wystarczającego uzasadnienia ekonomicznego, zwłaszcza przy malejącej grupie użytkowników.
Podobne zjawisko odnotowano także w innych polskich miastach. Z klasycznych systemów roweru miejskiego rezygnowano m.in. w Poznaniu, Łodzi i Rzeszowie, wskazując na spadające zainteresowanie oraz rosnące koszty. W Poznaniu liczba wypożyczeń spadła z 1,6 mln w 2018 r. do 295 tys. w 2022 r., a dopłata miasta do jednego przejazdu wzrosła z 1,90 zł do około 20 zł. W Łodzi w budżecie na 2026 r. nie zaplanowano finansowania Łódzkiego Roweru Publicznego po tym, jak utrzymanie systemu kosztowało 7,8 mln zł rocznie. W Rzeszowie od 2023 r. nie uruchamia się miejskiej wypożyczalni, a jako powód wskazywano malejące zainteresowanie mieszkańców. Jednocześnie w części miast odejście od systemów stacyjnych nie oznaczało całkowitej rezygnacji z roweru publicznego — w materiale podano przykład Krakowa, który rozwija inne rozwiązania zamiast wracać do dawnego modelu.
Rezygnacja z uruchomienia systemu nie ma jednak oznaczać wycofania się ze wspierania ruchu rowerowego w Częstochowie. W ramach programu CzęstoRowerowa na lata 2026–2027 zaplanowano budowę nowych dróg i odcinków rowerowych, w tym:
– przy al. Jana Pawła II od Rynku Wieluńskiego do ul. ks. Jerzego Popiełuszki,
– łącznik istniejącej infrastruktury wzdłuż rzeki Warty z Aleją Wojska Polskiego,
– od ul. Kiedrzyńskiej do Promenady Czesława Niemena,
– od ul. Nadrzecznej do Starego Rynku,
– od ul. Krakowskiej do Parku Piastów,
– przy ul. Legionów i ul. Brzyszowskiej w Częstochowie,
– przy przebudowywanej Alei Wyzwolenia od ul. Fieldorfa-Nila do ul. Pużaka.
W materiale podkreślono, iż to podejście — oparte na realnym wykorzystaniu, kosztach i zasadzie gospodarności — stanowi podstawę decyzji o nieuruchamianiu roweru miejskiego w najbliższym sezonie.
red
źródło/fot: UM w Częstochowie
