Dolnośląska Służba Dróg i Kolei poinformowała, iż podjęła decyzję w sprawie rewitalizacji linii kolejowej nr 284 na odcinku Jerzmanice-Zdrój – Lwówek Śląski.

Linia kolejowa nr 284 na odcinku Jerzmanice-Zdrój – Lwówek Śląski została wybudowana w roku 1890, jako uzupełnienie regionalnej sieci transportowej. Pierwotnie łączyła Legnicę z granicą polsko-czeską za stacją Pobiedna i prowadziła przez Jerzmanice-Zdrój, Lwówek Śląski, Gryfów Śląski i Mirsk. Pierwszy odcinek linii połączył Legnicę ze Złotoryją. Został on otwarty 15 października 1884 roku. Rok później pociągi dojeżdżały już do Lwówka Śląskiego. Uruchomienie linii miało przede wszystkim zapewnić sprawny przewóz towarów i surowców oraz umożliwić mieszkańcom szybkie połączenie z większymi ośrodkami.

W latach 90-tych XX wieku stopniowy spadek liczby pasażerów i ograniczenia techniczne infrastruktury sprawiły, iż połączenia zaczęto wygaszać. 10 października 1991 zawieszono połączenia pasażerskie na odcinkach: Jerzmanice-Zdrój – Lwówek Śląski, cztery lata później pociągi przestały kursować pomiędzy Jerzmanicami- Zdrój a Legnicą. Nieużytkowana linia popadała w ruinę. W 2012 lokalne samorządy podjęły inicjatywę realizacji na nieprzejezdnym odcinku Jerzmanice-Zdrój – Lwówek Śląski ścieżki rowerowej, do czego nie doszło jednak ze względów finansowych. Ostatecznie linię od PKP przejął samorząd województwa, który zadeklarował jej reaktywację.

W ostatnich miesiącach mogliśmy obserwować wycinkę drzew i zakrzaczeń na linii nieczynnej linii. W listopadzie 2025 roku Dolnośląska Służba Dróg i Kolei ogłosiła przetarg na zaprojektowanie i wykonanie robót budowlanych dla zadania pn.: REWITALIZACJA LINII KOLEJOWEJ nr 284 szlak Jerzmanice Zdrój – Lwówek Śląski na odcinku od km 24,445 do km 47,865.

Na tym odcinku linii zlokalizowane są historyczne obiekty peronowe w Pielgrzymce, Czaplach, Nowej Wsi Grodziskiej, Skorzynicach oraz w rejonie Płakowic, a także stacje graniczne w Jerzmanicach- Zdroju i Lwówku Śląskim.

Jak wskazano w przetargu, zakres robót objętych aktualnym opracowaniem obejmuje etap pierwszy inwestycji, realizowany od km 24,445 na granicy działek w rejonie obiektu inżynieryjnego przy stacji Jerzmanice-Zdrój do mostu na rzece Bóbr w km około 47,685, łącznie z obiektem mostowym. Dalszy odcinek przewidziano do realizacji w odrębnym zadaniu inwestycyjnym jako etap drugi, obejmujący kompleksowe prace wraz ze stacją końcową.

Po zakończeniu inwestycji linia będzie przeznaczona do prowadzenia ruchu pasażerskiego i towarowego jako linia jednotorowa, niezelektryfikowana, zaliczona do kategorii 3 – linia znaczenia miejscowego, w klasie toru 3. Założone parametry eksploatacyjne obejmują prędkość maksymalną 100 km/h dla pociągów pasażerskich oraz 80 km/h dla składów towarowych.

Roboty rozbiórkowe obejmują całkowity demontaż istniejącego toru wraz z podkładami i szynami oraz segregację materiałów. Na całym odcinku objętym zadaniem przewidziano zabudowę nowej nawierzchni torowej, w tym szyn, podkładów i podsypki tłuczniowej, a także wykonanie rozjazdów. Istotnym elementem robót jest odbudowa podtorza. W km 24,650–24,750 stwierdzono brak torowiska wskutek podmycia przez rzekę Kaczawę. W tym miejscu zaprojektowano wykonanie trwałego umocnienia brzegowego w postaci stalowych grodzic oraz regulację brzegu rzeki w celu stabilizacji skarpy i odtworzenia konstrukcji podtorza.

Zakres inwestycji obejmuje również odtworzenie systemu odwodnienia. Równolegle zaplanowano reprofilację skarp i nasypów, wykonanie oznakowania linii kolejowej, modernizację obiektów inżynieryjnych oraz przebudowę przejazdów kolejowo-drogowych i przejść w poziomie szyn wraz z urządzeniami zabezpieczenia ruchu.

Jak wskazano w dokumentacji przetargowej, w Nowej Wsi Grodziskiej planowana jest budowa stacji o funkcji technicznej z zachowaniem rezerwy terenu pod ewentualny przyszły peron. Ta wiadomość oburzyła mieszkańców wsi, którzy protestują żądając „dostępu do morza”. W swoich argumentach podnoszą, iż kolej powinna służyć także mieszkańcom ich wioski. Co więcej, w ramach zadania nie przewidziano inwestycji w infrastrukturę stacji kolejowej w Lwówku Śląskim.

Na ogłoszenie o przetargu odpowiedziało sześć firm, z których najwyższa oferta opiewała na 249 milionów złotych, a najniższa na 101 mln zł. Tu pojawił się problem, bo DSDiK w budżecie zabezpieczone miała zaledwie 98 mln zł. Ale w ostatnich tygodniach udało się zwiększyć budżet tego zadania.

W dniu 17 lutego 2026 roku Dolnośląska Służba Dróg i Kolei przekazała informację o wyłonieniu wykonawcy dla zadania Zaprojektowanie i wykonanie robót budowlanych dla zadania pn.: REWITALIZACJA LINII KOLEJOWEJ nr 284 szlak Jerzmanice Zdrój – Lwówek Śląski na odcinku od km 24,445 do km 47,865. Realizację inwestycji powierzono wrocławsko- jaworskiemu konsorcjum, które za realizację zadania wskazało kwotę 101.403.594,48 zł.

W najbliższych dniach powinna zostać podpisana umowa z wyłonionym wykonawcą, który na realizację zadania będzie miał 24 miesiące. Tym samym można zakładać, iż długi majowy weekend w 2028 roku będziemy mogli spędzić w pociągu przemierzając kolejne kilometry trasy do Złotoryi i dalej do Legnicy, Wrocławia, czy jak domagają się mieszkańcy Nowej Wsi Grodziskiej – nad morze.