Polskie Linie Kolejowe ogłosiły przetarg na dokumentację potrzebną do wyniesienia linii kolejowej nr 285 nad ul. Bardzką. To odpowiedź kolei na jeden z najważniejszych problemów komunikacyjnych południa Wrocławia i konkretny krok w kierunku budowy tramwaju na Jagodno.
Miasto będzie współfinansować przedsięwzięcie i deklaruje pełną współpracę przy jego przygotowaniu. Równolegle Wrocław prowadzi własne inwestycje: projektuje Trasę Autobusowo-Tramwajową na Jagodno i przebudowę Buforowej.
W kwietniu 2026 r. Wrocław i Polskie Linie Kolejowe podpisały porozumienie dotyczące przebudowy linii kolejowej nr 285 w rejonie ul. Bardzkiej. Dziś linia przecina ulicę w poziomie jezdni, tworząc barierę dla ruchu autobusów, samochodów, rowerzystów i pieszych, a przede wszystkim uniemożliwiając bezkolizyjne poprowadzenie projektowanej trasy tramwajowej na Jagodno.
Na podstawie porozumienia PLK ogłosiły właśnie przetarg na przygotowanie dokumentacji projektowej wraz z niezbędnymi uzgodnieniami i decyzjami administracyjnymi.
– To bardzo ważne, iż kolej wychodzi naprzeciw potrzebom Wrocławia i mieszkańców południowych osiedli. Miasto od początku deklarowało, iż jest gotowe współpracować przy tej inwestycji, również finansowo. Z naszej strony zrobimy wszystko, co leży w kompetencjach miasta, aby jej przygotowanie i późniejsza realizacja przebiegły sprawnie – mówi Paulina Tyniec-Piszcz, dyrektor Departamentu Infrastruktury i Transportu Urzędu Miejskiego Wrocławia.
Konferencja z Polskimi Liniami Kolejowymi o wiadukcie na Bardzkiej Plan zakłada wyniesienie istniejącego toru linii 285, prowadzącej z Wrocławia Głównego przez Kobierzyce do Świdnicy, na wiadukt nad korytarzem ul. Bardzkiej. Tor zostanie doprowadzony do istniejącego wiaduktu linii 349. Obiekt został kilka lat temu przebudowany przez Wrocław i już wtedy przygotowano na nim miejsce pod dodatkowy tor. Teraz PLK SA wyniosą na wiadukt linię 285.
– Zależy nam przede wszystkim na bezpieczeństwie, które dają skrzyżowania dwupoziomowe. Druga ważna rzecz, to synergia z inwestycjami miejskimi. Chcemy sprawnie przeprowadzić proces projektowy i administracyjny, tak aby zakres zadania - od przygotowania dokumentacji po przeniesienie ruchu pociągów na wiadukt - zrealizować do 2029 roku. Ta inwestycja to też istotny element z punktu widzenia przetargu dla Wrocławskiego Węzła Kolejowego, który chcemy ogłosić jeszcze w tym roku – mówił Rafał Banaszkiewicz, pełnomocnik zarządu Polskich Linii Kolejowych S.A. ds. przygotowania inwestycji.
W efekcie zniknie kolizyjne skrzyżowanie kolei z Bardzką. Pociągi nie będą już zatrzymywały autobusów, samochodów, rowerzystów i pieszych, a projektowana trasa tramwajowa będzie mogła przejść pod linią kolejową bezkolizyjnie.
– Zależy nam nie tylko na rozwiązaniu na Bardzkiej. Docelowo chcielibyśmy, aby linia 285 była bezkolizyjna na znacznie dłuższym odcinku, najlepiej aż w kierunku Partynic. To pozwoliłoby dużo szerzej otworzyć południe Wrocławia komunikacyjnie – podkreśla Paulina Tyniec-Piszcz.
Zgodnie z porozumieniem Wrocław pokryje 50 proc. kosztów dokumentacji projektowej oraz 50 proc. kosztów przebudowy w zakresie objętym współpracą. Miasto zabezpieczyło na ten cel w Wieloletniej Prognozie Finansowej 20 mln zł. Inwestorem i zarządcą infrastruktury kolejowej pozostaje PLK SA - to spółka kolejowa odpowiada za wybór projektanta i wykonawcy oraz przeprowadzenie procedur przetargowych.
– Terminy kolejowej procedury przetargowej są dłuższe, niż w wielu miejskich inwestycjach, gdzie procedury projektowe i przetargowe zamykają się zwykle w okresie około 12–24 miesięcy. Rozumiemy jednak, iż inwestycje prowadzone na czynnej infrastrukturze kolejowej mają swoją specyfikę, dodatkowe wymagania techniczne i formalne. Najważniejsze jest dla nas to, iż proces został uruchomiony i iż PLK realizuje uzgodniony z miastem kierunek działania – mówi Paulina Tyniec-Piszcz.
Oferty w postępowaniu PLK mają zostać otwarte 23 września. Zadaniu będzie towarzyszyć także dobudowa rozjazdów na stacji Wrocław Brochów, finansowana już bez udziału miasta.
