S19 Rzeszów – Babica. Tunel – druga nitka
Na budowie drogi ekspresowej droga ekspresowa S19 Rzeszów Południe–Babica rozpoczął się kolejny najważniejszy etap inwestycji. Maszyna drążąca TBM „Karpatka” została ponownie uruchomiona, tym razem w przeciwnym kierunku, aby wykonać drugą nitkę tunelu.
To jeden z najbardziej wymagających fragmentów całego odcinka, który ma w przyszłości połączyć Rzeszów z Babicą.
Dwunawowy tunel o długości ponad 2 km
W ramach inwestycji powstaje około 10-kilometrowy fragment drogi ekspresowej wraz z dwunawowym tunelem o długości przekraczającej 2,2 km. Każda z nitek będzie pełnić funkcję oddzielnej jezdni, co ma zapewnić większe bezpieczeństwo i płynność ruchu.
Za realizację projektu odpowiada konsorcjum firm Mostostal Warszawa oraz Acciona Construccion.
TBM „Karpatka” wraca do pracy po pierwszym przebiciu
Tarcza TBM, nazwana „Karpatka”, wcześniej zakończyła drążenie pierwszej nitki tunelu, tzw. lewej nawy. Prace te nie były łatwe – w trakcie realizacji natrafiono na obecność metanu, co wymusiło czasowe wstrzymanie robót oraz dostosowanie technologii do trudniejszych warunków geologicznych.
Ostatecznie pierwszy tunel został przebity w grudniu ubiegłego roku.
Rozpoczęcie drążenia drugiej nitki tunelu
Po zakończeniu pierwszego etapu maszyna została odpowiednio przygotowana i obrócona, aby mogła rozpocząć pracę w odwrotnym kierunku.
Jak informuje inwestor, 17 czerwca ruszyło drążenie drugiej nitki tunelu. Do wykonania pozostaje jeszcze około 2 196,4 m podziemnego odcinka.
Na początku wykonano krótki, 14-metrowy odcinek startowy, tzw. „ślepy tunel”, po czym TBM weszła w główną strefę drążenia.
Według danych z 22 czerwca, wykonano już około 10 metrów nowego tunelu.
Bezpieczeństwo i infrastruktura tunelowa
Docelowo obie nitki tunelu zostaną połączone systemem 15 przejść poprzecznych oraz dodatkowym przejazdem awaryjnym. Każda z naw zostanie przystosowana do ruchu dwupasmowego wraz z pasem awaryjnym, co ma zapewnić wysoki poziom bezpieczeństwa użytkowników drogi.
Prefabrykacja elementów tunelu w Lutoryżu
Elementy konstrukcyjne tunelu, czyli tzw. tubingi, powstają na miejscu inwestycji w specjalnie przygotowanej hali prefabrykacji w Lutoryżu. Lokalizacja ta została wybrana nieprzypadkowo – w przyszłości funkcjonować tam będzie Miejsce Obsługi Podróżnych.
Produkcja segmentów na miejscu pozwala przyspieszyć proces budowy i ograniczyć logistykę transportową.
Wartość kontraktu i zmiany finansowe inwestycji
Umowa na realizację odcinka została podpisana w lipcu 2020 roku, a jej pierwotna wartość wynosiła 2,23 mld zł. W wyniku późniejszych aneksów koszt inwestycji wzrósł do 3,039 mld zł.
Ostatnia korekta kontraktu została podpisana 16 czerwca i dotyczyła zwiększenia limitu waloryzacji z 15 do 27 procent wartości netto umowy. Zmiana ta ma związek z rosnącymi kosztami realizacji dużych inwestycji infrastrukturalnych.
