Nowy most w Trzebownisku może kosztować 55–66 mln zł. Jest sześć wariantów
Gmina Trzebownisko otrzymała opracowanie dotyczące koncepcji budowy mostu na rzece Wisłok. Dokument obejmuje analizę sześciu wariantów planowanej inwestycji. Początkowo analizowane miały być cztery rozwiązania, jednak w trakcie prac opracowano również dwa dodatkowe warianty.
Mieszkańcy i osoby zainteresowane inwestycją mogą zgłaszać pytania, uwagi i propozycje dotyczące przedstawionych rozwiązań.
Sześć wariantów mostu na Wisłoku
Przygotowane opracowanie obejmuje przebieg każdego z sześciu wariantów, ich najważniejsze założenia, zalety, ograniczenia i wyzwania, a także orientacyjne koszty realizacji.
Analizowane rozwiązania różnią się między innymi lokalizacją przeprawy, długością projektowanych dróg, sposobem włączenia do istniejącej sieci drogowej oraz zakresem koniecznych prac.
Mieszkańcy mogą zgłaszać uwagi
Pytania, uwagi i propozycje dotyczące wariantów można przekazywać w dniach 14–25 września 2026 roku.
Formularz zgłoszeniowy należy złożyć w Punkcie Informacyjnym Urzędu Gminy Trzebownisko w godzinach pracy urzędu.
Zgłoszone uwagi zostaną przeanalizowane podczas dalszych prac nad przedsięwzięciem. Ostateczny kierunek przygotowania inwestycji ma zostać określony po uwzględnieniu analiz technicznych, środowiskowych i finansowych, zgłoszonych propozycji oraz możliwości pozyskania zewnętrznego finansowania.
Wariant 1 – połączenie Trzebowniska z Terliczką
Pierwszy wariant zakłada budowę nowego połączenia drogowego pomiędzy zachodnią i wschodnią częścią Gminy Trzebownisko. Trasa rozpoczynałaby się przy skrzyżowaniu drogi wojewódzkiej nr 878 z drogą gminną nr 108803R.
Następnie droga prowadziłaby w kierunku północno-wschodnim, wzdłuż zachodniego brzegu Wisłoka, przekraczała dolinę rzeki nowym mostem i dochodziła do drogi gminnej nr 108859R oraz drogi powiatowej nr 1382R w Terliczce.
Łączna długość projektowanego odcinka wynosi około 1000 metrów, a mostu około 363 metrów. Byłaby to najdłuższa przeprawa spośród analizowanych wariantów.
Projekt przewiduje drogę klasy L z jezdnią o szerokości 6 metrów oraz drogą dla pieszych i rowerzystów o szerokości 3 metrów. Przy DW878 zaplanowano rondo turbinowe.
Zalety i ograniczenia wariantu 1
Rozwiązanie zakłada stworzenie kompleksowego połączenia obu stron Wisłoka, dobre skomunikowanie z DW878 oraz drogami w rejonie Terliczki. Wariant może również przejąć część ruchu z istniejących dróg i poprawić dostępność terenów inwestycyjnych, gospodarczych oraz rejonu lotniska.
Jednocześnie jest to wariant o najwyższym szacowanym koszcie – około 66 mln zł. Wymaga także największego zakresu robót, większej liczby wykupów nieruchomości oraz prowadzenia części prac na terenach zalewowych. W dokumentacji wskazano również między innymi kolizję z gazociągiem wysokiego ciśnienia.
Wariant 2 – krótszy most w rejonie DW878
Drugi wariant rozpoczyna się w podobnym rejonie jak pierwszy, przy skrzyżowaniu DW878 z drogą gminną nr 108803R. Trasa szybciej kieruje się jednak w stronę Wisłoka, dzięki czemu przeprawa znajduje się bliżej drogi wojewódzkiej.
Projektowany odcinek ma około 805 metrów. Charakterystycznym elementem jest łukowy most typu Network Arch o długości około 149 metrów.
Po przekroczeniu Wisłoka droga prowadzi przez tereny otwarte do drogi gminnej nr 108859R, a następnie poprzez dodatkowy łącznik do drogi powiatowej nr 1382R.
Koszt i wyzwania wariantu 2
Wariant zakłada krótszą przeprawę i mniejszy zakres robót w dolinie Wisłoka niż wariant 1. Zastosowanie dużego głównego przęsła pozwala ograniczyć liczbę podpór w obrębie rzeki.
Jednocześnie konieczne byłoby wykonanie dodatkowego łącznika do drogi powiatowej, a także przebudowa skrzyżowania z DW878. W dokumentacji wskazano również kolizję z gazociągiem wysokiego ciśnienia.
Orientacyjny koszt realizacji oszacowano na około 61 mln zł.
Wariant 3 – most i połączenie z istniejącym układem drogowym
Trzeci wariant rozpoczyna się przy skrzyżowaniu DW878 z drogą gminną nr 108829R. Trasa prowadzi na wschód i niemal bezpośrednio przekracza Wisłok.
Po drugiej stronie rzeki droga kieruje się w stronę drogi powiatowej nr 1382R i kończy w rejonie istniejącego układu drogowego przy al. Prezydenta Lecha Kaczyńskiego.
Długość projektowanej trasy wynosi około 1028 metrów.
Przy połączeniu z DW878 analizowane są dwa rozwiązania: rondo turbinowe albo skrzyżowanie skanalizowane z sygnalizacją świetlną.
Najniższy szacowany koszt
Wariant 3 ma według przedstawionych szacunków najniższy koszt realizacji – około 55 mln zł.
Rozwiązanie wykorzystuje istniejący układ drogowy w większym stopniu niż część pozostałych wariantów i zakłada krótszą przeprawę przez Wisłok.
Do wyzwań należą między innymi większe wykorzystanie istniejących dróg i skrzyżowań, przebieg bliżej części zabudowy mieszkaniowej oraz konieczność przebudowy skrzyżowania z DW878.
Wariant 4 – w sąsiedztwie A4 i S19
Czwarty wariant rozpoczyna się w rejonie istniejącego węzła autostrady A4 i drogi ekspresowej S19, w sąsiedztwie DW878. Następnie trasa kieruje się na wschód i po około 230 metrach przekracza Wisłok.
Projektowany odcinek ma około 752 metrów. Większość trasy przebiegałaby przez tereny otwarte, poza istniejącą zabudową mieszkaniową.
Połączenie z głównymi trasami
Istotnym elementem tego wariantu jest jego lokalizacja względem A4, S19 i DW878. Rozwiązanie może zapewnić połączenie z najważniejszymi trasami ponadlokalnymi oraz poprawić dostępność terenów inwestycyjnych i gospodarczych.
Jednocześnie inwestycja wymagałaby uzgodnień związanych z prowadzeniem prac w sąsiedztwie A4 i S19, a także uwzględnienia istniejącej infrastruktury.
Orientacyjny koszt realizacji wariantu 4 wynosi około 57 mln zł.
Wariant 5 – dwie przeprawy mostowe
Piąty wariant rozpoczyna się przy skrzyżowaniu DW878 z drogą powiatową nr 1377R. Trasa prowadzi na wschód przez tereny niezabudowane, przekracza kolejno Mrowlę oraz Wisłok, a następnie dochodzi do drogi powiatowej nr 1384R.
Łączna długość projektowanego odcinka wynosi około 836 metrów.
To jedyne z analizowanych rozwiązań, które zakłada budowę dwóch niezależnych obiektów mostowych.
Koszt i zakres prac
Wariant może stworzyć nowy kierunek komunikacyjny dla północnej części gminy i poprawić dostępność terenów przeznaczonych pod przyszły rozwój gospodarczy.
Z drugiej strony dwa obiekty mostowe oznaczają większy zakres prac fundamentowych i hydrotechnicznych, a także dodatkowe uzgodnienia związane z gospodarką wodną.
Orientacyjny koszt realizacji oszacowano na około 64 mln zł.
Wariant 6 – przeprawa w północnej części gminy
Szósty wariant jest położony najbardziej na północ spośród wszystkich analizowanych rozwiązań. Rozpoczyna się przy skrzyżowaniu DW869 z drogą gminną nr 108813R.
Następnie trasa prowadzi przez tereny otwarte w kierunku Wisłoka, przekracza rzekę i dochodzi do drogi powiatowej nr 1382R, tworząc nowe połączenie północnej części gminy z Terliczką.
Długość projektowanego odcinka wynosi około 756 metrów.
Połączenie z DW869 i rejonem lotniska
Wariant 6 zakłada poprawę dostępności północnej części Gminy Trzebownisko, terenów inwestycyjnych oraz obszaru Portu Lotniczego Rzeszów-Jasionka.
Większość trasy przebiega przez tereny niezabudowane, co ogranicza ingerencję w istniejącą zabudowę mieszkaniową.
Wśród wyzwań wskazano między innymi konieczność stworzenia nowego korytarza drogowego, pozyskania terenów oraz przeprowadzenia uzgodnień związanych z przeprawą przez Wisłok. Ze względu na sąsiedztwo lotniska mogą być również wymagane dodatkowe uzgodnienia wynikające z przepisów lotniczych.
Orientacyjny koszt realizacji wynosi około 57 mln zł.
Co dalej z budową mostu na Wisłoku?
Przedstawienie sześciu wariantów rozpoczyna kolejny etap przygotowania planowanej przeprawy. Gmina Trzebownisko będzie analizować zgłoszone uwagi i propozycje oraz wyniki analiz technicznych, środowiskowych i finansowych.
Dalszy kierunek przygotowania inwestycji będzie zależał również od możliwości pozyskania środków zewnętrznych. Na obecnym etapie przedstawiono sześć możliwych rozwiązań różniących się przebiegiem, zakresem robót, parametrami przepraw oraz szacowanymi kosztami.
