Budowa S19 Rzeszów – Babica. Druga nitka tunelu ma już 739 metrów
Drążenie drugiej nitki tunelu na odcinku drogi ekspresowej S19 Rzeszów Południe – Babica wyraźnie posuwa się do przodu. Maszyna TBM „Karpatka” wydrążyła już 739 metrów, co oznacza, iż pokonała około 33 proc. długości drugiej nawy tunelu.
Druga nawa tunelu S19 Rzeszów – Babica ma już 739 metrów
TBM „Karpatka” kontynuuje drążenie drugiej nawy tunelu powstającego w ciągu S19 Rzeszów Południe – Babica. Według najnowszych danych maszyna ma już za sobą 739 metrów drążenia, czyli około jednej trzeciej całej długości tej części tunelu.
Drążenie drugiej nitki rozpoczęło się 17 czerwca 2026 roku. Wcześniej wykonano 14-metrowy odcinek przygotowawczy, po którym rozpoczęło się adekwatne drążenie.
TBM Karpatka wcześniej wydrążyła pierwszą nawę tunelu
„Karpatka” została wykorzystana również podczas budowy pierwszej nawy tunelu. Po zakończeniu tego etapu maszyna została obrócona i przygotowana do pracy przy drugiej nitce.
Drążenie pierwszej nawy zakończyło się w grudniu 2025 roku. Roboty prowadzone były w wymagających warunkach geologicznych, które wymagały m.in. dostosowania technologii prac.
Tunel S19 Rzeszów Południe – Babica będzie miał ponad 2,2 km
Tunel jest jednym z najważniejszych i najbardziej skomplikowanych elementów budowanego odcinka S19. Powstaje jako obiekt dwunawowy o długości ponad 2,2 km. Każda z naw będzie obsługiwać ruch w jednym kierunku.
Cały odcinek S19 Rzeszów Południe – Babica ma około 10,3 km długości. Inwestycja obejmuje budowę drogi ekspresowej wraz z obiektami inżynierskimi i infrastrukturą towarzyszącą.
Metan wpłynął na sposób budowy tunelu
Jednym z problemów, z którymi musiał zmierzyć się wykonawca, było występowanie metanu w rejonie tunelu. Konieczne było wprowadzenie dodatkowych rozwiązań technicznych i dostosowanie technologii prowadzenia robót.
Warunki geologiczne miały wpływ zarówno na sposób realizacji inwestycji, jak i na harmonogram prac.
W tunelu powstanie 15 przejść poprzecznych
Tunel zostanie wyposażony w rozwiązania zwiększające bezpieczeństwo kierowców. Projekt przewiduje 15 przejść poprzecznych łączących obie nawy oraz dodatkowy przejazd awaryjny.
W obiekcie znajdą się również systemy techniczne odpowiedzialne m.in. za bezpieczeństwo i obsługę tunelu.
Obie jezdnie będą miały po dwa pasy ruchu oraz pas awaryjny.
Tubingi do tunelu produkowane są w Lutoryżu
Betonowe prefabrykaty wykorzystywane do budowy obudowy tunelu, czyli tubingi, powstają w specjalnie przygotowanej hali w Lutoryżu.
Produkcja elementów w bezpośrednim sąsiedztwie placu budowy ogranicza konieczność ich transportowania na większe odległości i pozwala sprawniej dostarczać kolejne segmenty potrzebne podczas pracy TBM.
Teren prefabrykacji został również powiązany z przyszłą funkcją tego obszaru jako Miejsca Obsługi Podróżnych.
Budowa S19 Rzeszów Południe – Babica kosztuje ponad 3 mld zł
Umowa na realizację odcinka S19 Rzeszów Południe – Babica została podpisana w 2020 roku. Początkowa wartość kontraktu wynosiła 2,23 mld zł. W wyniku późniejszych zmian wartość umowy wzrosła do około 3,039 mld zł.
Jedna z korekt kontraktu dotyczyła zwiększenia limitu waloryzacji z 15 do 27 proc. wartości netto umowy.
Kiedy zakończy się budowa S19 Rzeszów Południe – Babica?
Obecny termin zakończenia inwestycji przypada na 7 stycznia 2028 roku. Pierwotnie odcinek miał być gotowy w 2026 roku.
Na przesunięcie harmonogramu wpłynęły przede wszystkim problemy związane z występowaniem metanu i koniecznością wprowadzenia zmian technicznych oraz dostosowania technologii drążenia tunelu.
Znaczenie miały także dodatkowe badania i prace archeologiczne przy południowym portalu tunelu. Zakres tych prac został znacząco rozszerzony – z kilkunastu arów do ponad 7 hektarów.
Na termin realizacji wpłynęło również wolniejsze od zakładanego tempo drążenia tunelu.
S19 Rzeszów – Babica ważnym odcinkiem Via Carpatia
Odcinek Rzeszów Południe – Babica jest częścią rozwijanej sieci drogi ekspresowej S19 i szlaku Via Carpatia. Po zakończeniu budowy ma poprawić połączenie Rzeszowa z południową częścią województwa podkarpackiego oraz ułatwić podróże w kierunku granicy ze Słowacją.
Obecne 739 metrów wydrążonej drugiej nawy oznacza, iż TBM „Karpatka” pokonała już około 33 proc. jej całkowitej długości. Drążenie tej części tunelu jest jednym z kluczowych etapów całej inwestycji.
