2 godzin temu
Ze względu na przedłużające się prace modernizacyjne pociągi Szybkiej Kolei Miejskiej na linii S1 od 27 kwietnia przez cały czas nie będą kursowały na odcinku Warszawa Wawer – Otwock. Zgodnie z planem 27 kwietnia na tory powróci część składów Kolei Mazowieckich.
Na posiedzeniu sztabu kryzysowego, zwołanym pilnie na wniosek Szybkiej Kolei Miejskiej, zapadła decyzja, iż pociągi SKM, które od 27 kwietnia miały – według rozkładu – dojeżdżać do Otwocka, będą kursowały do stacji Warszawa Wschodnia. Pozostałe pociągi na linii S1, jak obecnie, zakończą bieg w Wawrze i stamtąd zabiorą pasażerów w stronę Warszawy. Od poniedziałku, 27 kwietnia, podróżni jadący z Wawra (perony 2 i 3), będą mieli do dyspozycji jeden pociąg SKM na godzinę zamiast dotychczasowych dwóch. Przywrócenie ruchu do Otwocka planowane jest obecnie na 1 maja.
Dalej będą kursowały autobusy zastępczej komunikacji. istotną rolę przez cały czas będzie odgrywała linia 521 jeżdżąca na trasie Falenica – Wiatraczna co około 7,5 minuty. Szczegółowe rozkłady jazdy dostępne są na stronie Warszawskiego Transportu Publicznego.
Modernizacja linii otwockiej
Ze względu na prace modernizacyjne pociągi SKM i KM miały nie kursować między Warszawą Wawer a Otwockiem od 12 do 26 kwietnia. Od 27 kwietnia na tory wrócą tylko pociągi Kolei Mazowieckich i – zgodnie z pierwotnym planem – przez kolejny rok ruch wszystkich pociągów aglomeracyjnych będzie prowadzony po jednym torze na odcinku Warszawa Międzylesie – Otwock, w obu kierunkach, z mijaniem się pociągów na stacji Warszawa Falenica.
Postępy prac
Trwają prace związane z budową tuneli i modernizacją linii kolejowej. Wykonawca inwestycji – konsorcjum firm Trakcja i Intop – połączył bajpasy z istniejącymi torami. Prowadzone są roboty związane z budową nowych rozjazdów w Międzylesiu i Falenicy oraz ścian szczelinowych, m.in. w międzytorzu na odcinku od nowobudowanego przejścia w Aninie do przystanku Świder.
Jednocześnie kończy się przebudowa urządzeń sterowania ruchem w Falenicy, która umożliwi prowadzenie ruchu kolejowego w kolejnej fazie prac.
Ochrona zabytków
PLK SA dbają również o zachowanie historycznego charakteru linii. Wszystkie działania na odcinku Warszawa Wawer – Otwock zostały omówione z konserwatorem zabytków, który wydał szczegółowe zalecenia. Na ich podstawie odrestaurowane zostaną m.in. zabytkowe "skrzydlate" wiaty, kasa biletowa w Aninie, przeniesiona na drugą stronę stacji i odrestaurowana zostanie rampa w Falenicy, a dawne poczekalnie od Międzylesia do Świdra zostaną wyremontowane.
W miejscu części pomieszczeń technicznych powstaną toalety dla pasażerów. Historyczna kostka bazaltowa z peronów jest demontowana w celu oczyszczenia, wypiaskowania i zaimpregnowania. Pod nadzorem konserwatora zabytków zostanie ponownie wykorzystana i ułożona na peronach – analogicznie jak podczas pierwszego etapu prac na przystanku Warszawa Wawer.
Komunikacja autobusowa
Autobusy wspierające kolej zatrzymują się głównie przy istniejących przystankach w pobliżu stacji kolejowych. Na stacjach Warszawa Wawer i Otwock powstały tymczasowe pętle autobusowe.
Dodatkowe przystanki zlokalizowano:
· na wysokości tymczasowego przejazdu kolejowo-drogowego w Radości,
· przy peronach tymczasowych w Radości,
· w rejonie ul. Kłodzkiej po wschodniej stronie torów w Falenicy,
· przy peronach tymczasowych w Falenicy,
· przy ul. Jana Pawła II w Otwocku – dla pasażerów przystanku Otwock Świder.
Dzięki inwestycji dwa dodatkowe tory pozwolą rozdzielić ruch dalekobieżny od aglomeracyjnego i zwiększyć liczbę połączeń. Na przystankach i stacjach m.in. Warszawa Anin, Warszawa Międzylesie, Warszawa Radość, Warszawa Miedzeszyn, Michalin, Józefów, Otwock Świder oraz Warszawa Falenica powstaną nowe perony, tablice informacji pasażerskiej, wiaty oraz przejścia podziemne.
Ma też powstać 20 nowych przejść podziemnych, także w miejscach dotychczasowych nielegalnych przejść przez tory.
Harmonogram i finansowanie
Zakończenie inwestycji planowane jest na 2028 rok. Projekt realizowany jest z udziałem środków unijnych – 1,4 mld zł netto z Funduszy Europejskich na Infrastrukturę, Klimat i Środowisko – a jego łączna wartość wynosi 1,7 mld zł netto.