1 godzina temu
Świętowanie okrągłej rocznicy trwało przez całą sobotę i niedzielę (6 i 7 czerwca). Organizatorzy stanęli na wysokości zadania, przygotowując masę atrakcji, które zachwyciły zarówno najmłodszych, jak i tych całkiem dorosłych pasjonatów techniki.
Jednym z największych hitów imprezy okazały się przejazdy kolejkami. Odwiedzający chętnie korzystali z wycieczek kolejką turystyczną, a ogromne emocje - zwłaszcza wśród dzieci - budziła miniaturowa kolejka lilipucia.
Prawdziwym magnesem dla odwiedzających były też imponujące makiety kolejowe. Przez dwa dni można było podziwiać miniaturowy świat pociągów, dopracowany w najmniejszych detalach. Z kolei łowcy pamiątek i unikalnych gadżetów oblegali kolekcjonerski kiermasz, na którym można było zdobyć wyjątkowe, kolejowe perełki.
Jubileusz 125-lecia linii do Kowalewa przeszedł już do historii, ale pleszewski piknik udowodnił, iż miłość do wąskotorówki w naszym regionie jest wciąż niezwykle żywa.
https://zpleszewa.pl/wiadomosci/gwizd-para-i-wspomnienia-jubileusz-125-lat-pleszewskiej-kolejki-waskotorowej/BGhPWmc1fG66cFDmU6QkHistoria kolei wąskotorowej
Wszystko zaczęło się na początku lat 70. XIX wieku - gdy powstały plany przebiegu trasy kolei z Poznania do Kluczborka. Początkowo linia miała przebiegać z Poznania przez Środę Wlkp., Nowe Miasto, Jarocin, Pleszew, Ostrów Wlkp. jednak w związku ze sprzeciwami ówczesnych właścicieli ziemskich: najpierw Hermana Kennemanna, właściciela dóbr nowomiejskich, jednego z największych posiadaczy ziemskich w Wielkopolsce oraz "naszego" Juliusa von Jouanna, właściciela dóbr pleszewskich, dworce kolejowe ostatecznie nie powstały w Pleszewie i Nowym Mieście, ale w Kowalewie i Chociczy.
Fatalny błąd został zrozumiany dopiero po czasie - w latach 90. XIX wieku władze ziem krotoszyńskich i pleszewskich podjęły działania o połączenie kolejowe, które łączyłoby obydwa miasta. Jak opisywał Stanisław Szurek w Roczniku Pleszewskim 2016, ówcześni przedsiębiorcy i mieszkańcy Pleszewa zaczęli pisać petycje do landrata (starosty) powiatu pleszewskiego w celu zbudowania linii kolejowej do Pleszewa. Podobne postulaty kierowali mieszkańcy Dobrzycy do landrata powiatu krotoszyńskiego (w tym czasie, jak i w okresie międzywojennym, Dobrzyca administracyjnie wchodziła w skład powiatu krotoszyńskiego).
Ostatecznie, po wyrażeniu wstępnej zgody przez Naczelnego Prezesa Prowincji Poznańskiej (Wojewody) i w porozumieniu z Ministerstwem Komunikacji i Skarbu Państwa utworzono w 1896 r. specjalną komisję, pod której kierunkiem opracowany został projekt oraz harmonogram prac, które zaplanowano aż do roku 1903.
Budowę kolei wąskotorowej realizowano w trzech etapach
Budowa kolei rozpoczęła się w roku 1898 i przebiegała w trzech etapach. Całość prac zakończyła się w roku 1903, jednak pierwsze pociągi kursowały już wcześniej - w lipcu 1900 roku oddano do użytku odcinek Dobrzyca-Kowalew - a 20 września 1900 roku wyjechał pierwszy pociąg na tej trasie. W tym samym roku powstała Krotoszyńsko – Pleszewska Kolei Powiatowa.
Kolej rozwijała się prężnie przez kolejne lata, także podczas I i II wojny światowej. W 1930 roku zakupiono m.in. pierwsze autobusy dowożące pasażerów z Pleszewa do Kowalewa, tak aby każdy pociąg na trasie Ostrów – Poznań, zatrzymujący się w Kowalewie, miał zapewniony dojazd.
Likwidacja powiatu pleszewskiego (udziały przejął powiat jarociński) w roku 1932 nie wpłynęła negatywnie na dalszy rozwój kolei w Pleszewie. Podczas okupacji niemieckiej w latach 40. minionego wieku - siłami jeńców z obozu w Łaszewie zbudowano choćby kolejny odcinek trasy - z Pleszewa do Broniszewic, który oddano do użytku w roku 1945. Po II wojnie światowej przywrócono dawną nazwę kolei tj.: „Kolej Powiatowa Krotoszyn – Pleszew z/s w Pleszewie”.
Kolej rozwijała się, po wojnie pojawił się choćby pomysł przedłużenia linii z Broniszewic do Chocza, jednak ostatecznie skończyło się tylko na planach. W roku 1949 kolej została przejęta przez PKP - linia została nazwana Krotoszyńską Koleją Dojazdową.
Apogeum działalności wąskotorówki stanowił 1970 roku, wówczas przewiozła rekordową liczbę 1 319 015 osób. Narastający od lat 70. XX wieku wzrost popularności transportu samochodu osobowego oraz autobusowego powodował jednak systematyczny spadek zapotrzebowania na usługi świadczone przez kolej. 1 czerwca 1973 r. zawieszono ruch pociągów osobowych na odcinku Pleszew - Broniszewice. Trzynaście lat później zlikwidowano również połączenia pomiędzy Kowalewem a Krotoszynem. Ruch na odcinku biegnącym z Kowalewa do Pleszewa zakończył się natomiast 10 czerwca 2001 roku. Koniec tej czterokilometrowej linii nie okazał się jednak definitywny. Dzięki porozumieniu władz miasta i gminy Pleszew ze Stowarzyszeniem Kolejowych Połączeń Lokalnych została ona bowiem we wrześniu 2006 roku reaktywowana - jako pleszewski „podmiejski tramwaj” łączący miasto z Kowalewem oraz jako atrakcja turystyczna
https://zpleszewa.pl/wiadomosci/czy-jest-szansa-na-powrot-waskotorowki-na-trasie-pleszew-dobrzyca/HiKcPkCQrhOZ2Igf39PA
