1 godzina temu
Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad zrobiła pierwszy, milowy krok w stronę poszerzenia autostrady A4 pomiędzy Katowicami a Krakowem.
Poznaliśmy właśnie oferty firm inżynieryjnych, które chcą stworzyć dokumentację projektową dla rozbudowy strategicznego, blisko 16-kilometrowego odcinka trasy od węzła Brzęczkowice do węzła Byczyna. Zainteresowanie przetargiem okazało się ogromne – do zamawiającego wpłynęło aż 14 propozycji od potencjalnych wykonawców.
Inwestycja ta ma najważniejsze znaczenie dla kierowców podróżujących po Śląsku i Małopolsce, a jej przygotowania ruszają na długo przed oficjalnym przejęciem drogi przez państwo.
Rozpiętość cenowa ofert: od 13 do ponad 32 milionów złotych
Ogłoszony przez GDDKiA przetarg pozwolił urzędnikom poznać rynkowe wyceny tak skomplikowanego zadania projektowego. Rozrzut cenowy pomiędzy najtańszą a najdroższą ofertą jest bardzo wyraźny:
- – Najniższa cena: ofertę z najniższą kwotą złożyła firma DATABOUT Sp. z o.o. z Warszawy, która wyceniła swoje usługi na 13 234 800,00 zł.
- – Najwyższa cena: na drugim biegunie znalazła się propozycja firmy EUROPROJEKT GDAŃSK S.A., opiewająca na kwotę 32 831 406,00 zł.
GDDKiA poinformowała, iż niezwłocznie przechodzi do fazy szczegółowej analizy oraz oceny formalno-prawnej wszystkich 14 złożonych ofert, aby wyłonić najkorzystniejszą z nich.
Koniec prywatnej koncesji. Państwo przejmuje stery w 2027 roku
Prace przygotowawcze ruszają już teraz, ponieważ czas nagli. Historyczna umowa koncesyjna na odcinek autostrady A4 Katowice – Kraków oficjalnie wygaśnie w marcu 2027 r. Do połowy marca 2027 r. ta niezwykle obciążona ruchem trasa pozostaje jeszcze pod zarządem prywatnego koncesjonariusza – spółki Stalexport Autostrada Małopolska.
W przyszłym roku zarządzanie tym fragmentem w całości przejmie państwo, czyli GDDKiA. Urzędnicy podkreślają, iż procedury projektowe celowo uruchomiono z dużym wyprzedzeniem, aby w momencie wygaśnięcia umowy koncesyjnej płynnie zapewnić ciągłość funkcjonowania drogi oraz sprawnie i bez zbędnych opóźnień przystąpić do zaplanowanych inwestycji.
A4 PPO Brzęczkowice, fot. Paweł Klarecki, GDDKiA
Szeroki zakres prac: trzeci pas, nowoczesne węzły i MOP-y
Głównym i najważniejszym celem zapowiadanej inwestycji jest dobudowanie trzeciego pasa ruchu dla każdej jezdni. Oprócz położenia nowego asfaltu, projekt będzie wymagał całkowitej przebudowy całej infrastruktury towarzyszącej.
W zależności od ostatecznych wyników prac projektowych, GDDKiA planuje:
- 1. Modernizację lub całkowitą rozbudowę węzłów Jeleń oraz Byczyna – ich dotychczasowa geometria musi zostać w pełni dostosowana do nowego, znacznie szerszego przekroju autostrady.
- 2. Przebudowę istniejących Miejsc Obsługi Podróżnych – zmiany przejdą obiekty Zastawie oraz Kępnica zlokalizowane w Jaworznie. Układ drogowy zostanie dopasowany do poszerzonej trasy, a funkcjonalność samych MOP-ów dla kierowców zostanie znacznie zwiększona.
A4 węzeł Byczyna fot. Paweł Klarecki, GDDKiA
Harmonogram: kiedy pojedziemy trzema pasami?
Zgodnie z aktualnymi założeniami Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad, fizyczna dobudowa trzeciego pasa ruchu na odcinku Brzęczkowice – Byczyna ma zostać zrealizowana w latach 2030-2032.
Drogowcy zaznaczają jednak, iż ostateczny termin rozpoczęcia i zakończenia prac budowlanych będzie ściśle uzależniony od kilku kluczowych czynników: sprawnego przebiegu zbliżających się prac projektowych, czasu uzyskiwania niezbędnych decyzji administracyjnych, szczegółowych wyników analiz natężenia ruchu oraz płynnego zapewnienia finansowania dla tego gigantycznego przedsięwzięcia.
A4 węzeł Byczyna, fot. Paweł Klarecki, GDDKiA
źródło: opracowanie własne na podstawie materiałów GDDKiA O/Katowice
