Z Krakowa do Poznania. Tu powstaje najbardziej skomplikowany układ torowy w Polsce

Budowa trasy tramwajowej na Ratajczaka idzie pełną parą. Węzeł Wierzbięcice zmienia się z dnia na dzień. Po dwóch miesiącach, od momentu rozpoczęcia prac, rozpoczął się montaż pierwszego rozjazdu tramwajowego łączącego ul. Wierzbięcice i Matyi. Takie tempo prac jest możliwe dzięki zastosowaniu prefabrykowanych płyt rozjazdowych.

Światowa technologia w Poznaniu

Montowane na placu budowy prefabrykaty to polski produkt z Krakowa. Powstały w nowoczesnej technologii integrującej stalową konstrukcję układu rozjazdów z żelbetowymi płytami. Wykorzystano taką metodę m.in. w Warszawie, Bytomiu czy Rudzie Śląskiej. Jednak to w Poznaniu zastosowano najbardziej skomplikowany układ torowy w formie tzw. pełnej gwiazdy.

– Rozwiązanie, które będzie zastosowane na tym skrzyżowaniu, jest bardzo innowacyjne. To pokazuje, iż jesteśmy otwarci na nowoczesne technologie nie tylko usprawniające proces budowlany, ale też dobrze sprawdzające się w codziennym użytkowaniu. Efektem trwających prac będą wygodne przesiadki i szybszy dojazd pasażerów do celu – powiedział Jacek Jaśkowiak, prezydent Poznania.

Zastosowanie tzw. pełnej gwiazdy to rozwiązanie wyjątkowe w skali europejskiej, a choćby światowej. Układ torów będzie się składał z 123 płyt, z czego każda projektowana jest na indywidualne zamówienie.

-Tego typu rozwiązanie pozwala skrócić czas pracy na placu budowy i jest mniej zależne od warunków atmosferycznych, możemy więc zachować ciągłość robót zimą. Co ważne, etap wylewania płyt rozjazdowych – nie jest realizowany na miejscu, a w zakładzie produkcyjnym. Prefabrykaty co do zasady są trwalsze, a ich jakość jest monitorowana przed transportem do Poznania – wymienia Justyna Litka, prezes spółki Poznańskie Inwestycje Miejskie.

Ułatwienia na wypadek awarii

Po zakończeniu prac rozjazd tramwajowy na tym skrzyżowaniu będzie możliwy w każdym kierunku. To umożliwi elastyczność tworzenia siatki połączeń i dostosowania jej do potrzeb pasażerów. Ułatwi to również przeorganizowanie połączeń w razie ewantualnych remontów lub awarii.

– Łączna powierzchnia prefabrykowanych płyt przewidzianych w ramach inwestycji wynosi 2365 m kw. Do ich produkcji potrzeba około 850 m sześc. betonu. Średnia powierzchnia pojedynczej płyty wynosi 19 m kw. Największe elementy osiągają 26,4 m kw. i to właśnie takie układane są w pierwszym etapie prac realizowanych na ul. Wierzbięcice – powiedział Marek Borkowski, prezes spółki Terlan.

Prace na ul. Wierzbięcice rozpoczęły się w listopadzie. Inwestycja ma potrwać dwa lata.

Nie tylko nowe tory

Inwestycja prowadzona w rejonie Wierzbięcic to nie tylko nowe torowisko w tym miejscu. Prace realizowane są też między węzłem Wierzbięcice a ul. św. Marcin i na ul. Ratajczaka. Działania związane z infrastrukturą podziemną rozpoczęły się tam od kanalizacji ogólnospławnej, którą ułożono na głębokości 6 metrów.

Dodatkowo powstaną nowe przystanki przy Starym Browarze i na ul. Wierzbięcice. Wykonawca przebuduje też jezdnię, drogi rowerowe, chodniki, infrastrukturę podziemną, oświetlenie i nasadzi zieleń. Oprócz tego pojawią się oznaczenia dla osób z niepełnosprawnościami ławki, kosze na śmieci i stojaki rowerowe. Projekt dofinansowano w ramach Programu Fundusze Europejskie na Infrastrukturę, Klimat i Środowisko 2021-2027.