1 miesiąc temu
Dziś (16 stycznia 2026 roku) mija 10 lat od uruchomienia linii tramwajowej do Fordonu. Ta inwestycja zakończyła komunizm w tej części Bydgoszczy, niwelując niedokończone rozwiązania drogowe. Wywołała też ogromne zmiany w przestrzeni i przyspieszyła rozwój Terenów Nadwiślańskich. Zobaczcie, jak wyglądał Fordon przed budową 11-kilometrowej trasy.
O szynowym połączeniu Fordonu z centrum miasta mówiono od 1972 roku, kiedy to zaprezentowano projekty zagospodarowania nowej dzielnicy mieszkaniowej. To właśnie tam znajdziemy wizje stworzenia „kolei miejskiej” w ciągu dzisiejszych ulic Akademickiej i Andersa, które są jednym z niewielu elementów wprowadzonych z życie ze słynnej makiety 160-tysięcznego „nowego miasta”.
Z pomysłów SKM, szybkiego tramwaju czy choćby metra, rzucanych przez lata 80. nic nie wynikało. Fordon „wisiał” na liniach 69 i 104, uzupełnianych „siedemdziesiątkami” dowożącymi do pętli tramwajowej Wyścigowa. Do tematu wracano na przełomie wieków, ale dopiero w 2009 roku rozpoczęto prace projektowe. 22 października 2013 roku wystartowały prace budowalne, a w sierpniu 2014 roku podpisano kontakt z Pesą na dostawę 12 tramwajów obsługujących nową trasę.
Prace wykonało konsorcjum firm Gotowski (Bydgoszcz), Kobylarnia, Mosty Łódź, Ferco (Poznań), Tor-Krak i Metrostav (Czechy). Do końca 2015 roku zrealizowało ono 9,5 kilometrową trasę tramwajową z dwoma pętlami (Przylesie i Niepodległości) i zajezdnię Łoskoń, a także przebudowało pętle Wyścigowa. Bardzo istotnym elementem zadania była 545-metrowa estakada nad ulicami Fordońską, Kamienną i Inwalidów oraz torami linii kolejowych 18 i 201, połączona z węzłem przesiadkowym Dworzec Wschód i przebudową stacji. Inwestycja objęła także budowę 14 par przystanków, przebudowę 9 km ulic i 31 przystanków czy zainstalowanie 250 sygnalizatorów świetlnych. Jej całkowity koszt to 437 milionów złotych.
Na zdjęciach z lat 2010-2013 widzimy, jak wielkie zmiany zaszły w przestrzeni Fordonu i Bydgoszczy Wschód po budowie linii. Pokazują one:
- stację Bydgoszcz Wschód przed przebudową
- teren torowiska i drugiej jezdni ulicy Akademickiej na wysokości myjni Przylesie
- dawny przebieg ulicy Korfantego i skrzyżowanie z Akademicką (powstała tam pętla Przylesie)
- skrzyżowanie Akademicka/Kaliskiego
- odcinek Akademickiej między Igrzyskową a Kaliskiego, przy którym stoją w tej chwili ekrany dźwiękochłonne
- skrzyżowanie Andersa i Andersena
- skrzyżowanie z ulicą Dolną wraz z rozebranymi pod budowę trasy domami
- okolice skrzyżowania z Wyzwolenia
- teren pętli Niepodległości
- dzisiejszą ulicę Ostromecką
- Andersa przy Gieryna
- Andersa za Gieryna (w ramach budowy powstało przedłużenie do Geodetów)
- tablicę informującą o inwestycji przy Geodetów
- przyszły wjazd na zajezdnię Łoskoń
