10 tysięcy aut nie zniknęło. Ring 1 – spór o przyszłość ruchu w centrum Oslo

Zamknięcie tunelu Hammersborgtunnelen w lipcu 2024 roku miało być krokiem w stronę bardziej przyjaznego centrum Oslo. Dane pokazują jednak, iż około 10 tysięcy samochodów dziennie nie zniknęło z miasta – ruch został przekierowany na ulice lokalne.

Według Bymiljøetaten cztery ulice na północ od Ring 1 odnotowały wyraźny wzrost natężenia ruchu:
– Maridalsveien – +34%
– Akersbakken – +36%
– Waldemar Thranes gate – +20%
– Nordahl Bruns gate – +25%

Hałas i pogorszenie jakości powietrza

W efekcie mieszkańcy zgłaszają większy hałas, pogorszenie jakości powietrza oraz bardziej nieprzewidywalny ruch.
Raport „Framkommelighetsindeks for Osloområdet” (VA-rapport 2024–15) opracowany przez Opplysningsrådet for veitrafikken wskazuje, iż przepustowość w regionie Oslo znajduje się pod rosnącą presją. Wydłuża się czas przejazdu, spada średnia prędkość, a ograniczenie głównych arterii powoduje przenoszenie ruchu na drogi lokalne. System staje się bardziej podatny na zakłócenia.

Już w 2022 roku Statens vegvesen ostrzegał, iż zamknięcie tuneli Ring 1 zwiększy ruch w pozostałym systemie tunelowym o 8–10 tysięcy pojazdów dziennie i może podnieść ryzyko poważnych zdarzeń. W 2024 roku wprowadzono dodatkowe środki ograniczające korki i ryzyko w Operatunnelen.

Wzrost ruchu wjazdowego do Oslo

Z kolei dane spółki Fjellinjen z 2025 roku pokazują około 2-procentowy wzrost ruchu wjazdowego do Oslo rok do roku. Wskazuje się przy tym na długotrwałe zakłócenia w transporcie publicznym – niższa regularność kolei i metra skłania część mieszkańców do wyboru samochodu.

Warto też pamiętać, iż znaczna część ruchu w centrum to tzw. ruch użytkowy: dostawy, usługi serwisowe, rzemieślnicy, taksówki i autobusy. To transport niezbędny dla funkcjonowania miasta.

Miasto dla ludzi czy dla samochodów?

Debata o Ring 1 coraz częściej sprowadza się do wyboru: miasto dla ludzi czy dla samochodów. Dane pokazują jednak, iż problem jest bardziej złożony. Zamknięcie głównej arterii nie wyeliminowało ruchu, ale rozproszyło go po mniejszych ulicach.

Pytanie brzmi: czy ponowne otwarcie Ring 1 dla wszystkich pojazdów poprawi sytuację, czy jedynie przyciągnie kolejne samochody? jeżeli transport publiczny nie odzyska pełnej niezawodności, presja na sieć drogową może utrzymać się niezależnie od decyzji. Oslo stoi dziś przed wyborem nie tyle ideologicznym, co systemowym – jak zbudować model mobilności, który będzie zarówno ekologiczny, jak i funkcjonalny.

🇳🇴 Mini lekcja języka norweskiego

1. stenging – zamknięcie
2. fremkommelighet – przepustowość
3. omkjøring – objazd
4. belastning – obciążenie

Wspieraj Radio Wataha, nasz Vipps: 696837 … dziękujemy 🙂