Premier Doug Ford ogłosił w środę, iż ograniczenie prędkości zostanie zwiększone do 110 kilometrów na godzinę na wszystkich autostradach serii 400, tam „gdzie będzie to bezpieczne”.
W 2022 r. w ramach dwuletniego okresu próbnego rząd na stałe zwiększył ograniczenie prędkości na sześciu odcinkach autostrad prowincyjnych w południowym Ontario, a także na dwóch odcinkach w północnym Ontario .
W lipcu 2024 r. ograniczenie prędkości wzrosło ze 100 km/h do 110 km/h na 10 odcinkach dróg prowincyjnych, w tym na autostradzie 401 z Colborne do Belleville i z Belleville do Kingston, a także na autostradzie 403 z Woodstock do Brantford i z Brantford do Hamilton.
Minister transportu Prabmeet Sarkaria zauważył, iż wraz ze zwiększeniem prędkości prowincja wprowadziła również jedne z najsurowszych kar dla osób biorących udział w nieostrożnej jeździe lub znajdują się pod wpływem alkoholu czy narkotyków
„Zabieramy prawo jazdy dożywotnio, zawieszamy ludzi na dłużej” – powiedział Sarkaria.
W kontekście korków w Toronto Ford został zapytany o możliwość odkupienia przez prowincję autostrady 407 lub o opłacenie za przejazdu ciężarówek po niej.
„Wszystkie opcje są brane pod uwagę, być może obie te opcje” – powiedział Ford, wskazując, iż zatory drogowe kosztują prowincjonalną gospodarkę 11 miliardów dolarów rocznie i sprawiają, iż dojeżdżający do pracy muszą spędzić 100 godzin w korkach na autostradzie 401.
Lider Partii Zielonych w Ontario Mike Schreiner nazwał wyprzedaż autostrady 407 „jedną z najgorszych decyzji finansowych w historii Ontario”.
„Zator na Highway 401 stał się nie do zniesienia, podczas gdy 407 jest tak pusta, iż można by na niej wylądować samolotem” – powiedział Schreiner. „Rząd Forda może zacząć naprawiać szkody już dziś, dopłacając do opłat za przejazdy ciężarówkami na 407, zwalniając miejsce dla samochodów na 401 za ułamek tego, ile kosztowałaby budowa każdej nowej autostrady – rozwiązanie, o które wielokrotnie apelowali Zieloni z Ontario”.
Rząd konserwatystów Mike’a Harrisa sprzedał autostradę 407 w 1999 roku za kwotę 3,1 miliarda dolarów konsorcjum, w którego skład wchodziły SNC Lavalin, prowincjonalny fundusz emerytalny Quebecu i hiszpańska firma Ferrovial.
Canada Pension Plan Investment Board jest w tej chwili właścicielem 50,01 procent akcji 407 ETR, która obsługuje płatną autostradę.
Prowincja jest właścicielem 22-kilometrowego odcinka na wschodnim krańcu autostrady i pobiera od kierowców opłaty znacznie niższe niż za prywatny odcinek autostrady.
