Batalia o S10 zakończona. Przewodniczący rady przypomina: Tej drogi przez Płock w ogóle miało nie być

Batalia o przebieg drogi S10 wydaje się zakończona. 4 marca w Sejmie ogłoszony został wybór wariantu i Płock może odetchnąć z ulgą - studium techniczno-ekonomiczno-środowiskowe wskazało, iż najlepszy do realizacji będzie odcinek 5 kilometrów na północ od Płocka. O to miasto walczyło przez lata. Teraz pozostaje kwestia realizacji inwestycji, wciąż odległa w czasie.

Walkę o przebieg drogi opisuje Artur Jaroszewski, Przewodniczący Rady Miasta Płocka.

**********************************************

Droga S10 coraz bliżej

W marcu bieżącego roku Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad zdecydowała o przebiegu drogi ekspresowej S10 dla odcinków „włocławskiego” i „płockiego”. W ten sposób zakończyły się prace nad Studium techniczno-ekonomiczno-środowiskowym (STEŚ) trasy liczącej 120 km. Spośród czterech wariantów wybrano ten przebiegający najbliżej Płocka – od autostrady A1 w pobliżu Włocławka, przez północne przedmieścia Płocka (Goślice), aż do drogi ekspresowej S7 w okolicy Naruszewa.

W związku z tym uaktualniono mapę realizacji dróg krajowych, którą GDDKiA prezentuje na swojej stronie internetowej w ramach Rządowego Programu Budowy Dróg Krajowych (rys. 1).

Rys. 1. Mapa realizacji dróg krajowych GDDKiA (stan na 13.03.2026 r.)

Przebieg przyszłej drogi S10 przedstawiony jest na rysunku 2. Droga ekspresowa S10, o docelowej długości około 400 km, będzie stanowić najkrótsze połączenie drogowe między Szczecinem a Warszawą. Trasa poprowadzi między innymi przez Piłę, Bydgoszcz i Toruń do obwodnicy Aglomeracji Warszawskiej w okolicy Naruszewa, a dalej drogą ekspresową S7 prosto do stolicy.

Rys. 2. Aktualny stan prac nad drogą ekspresową S10.

„Płocki odcinek” S10 i nowa DK60

Bardziej dokładny przebieg „płockiego” odcinka przyszłej drogi ekspresowej S10 przedstawiono na rysunkach 3 i 4. W ramach tej samej inwestycji Płock zostanie połączony z S10 za pośrednictwem nowej, dwujezdniowej drogi krajowej DK60.

Rys. 3. Droga ekspresowa S10 – odcinek od Włocławka do Naruszewa.

Nowa DK60 będzie przebiegać od Ronda Wojska Polskiego (z wiaduktem nad rondem), następnie ulicą Tadeusza Mazowieckiego (poszerzoną do dwóch pasów), a dalej zostanie poprowadzona nowym śladem od Ronda Otolińska do drogi ekspresowej S10 w Goślicach. Tam, zaledwie kilka kilometrów od granicy Płocka (7 km od Ronda Otolińska), zlokalizowany będzie bezkolizyjny „Węzeł Płock”. Dzięki temu nasze miasto uzyska szybkie połączenie z drogą S10 w układzie dwie jezdnie po dwa pasy w obu kierunkach.

W sumie w ramach inwestycji powstanie około 17 km nowej drogi DK60: od Płocka, przez węzeł S10xDK60 w Goślicach, aż do Bielska. Na rysunku 4 wybrany nowy przebieg DK60 oznaczono kolorem żółtym.

Na trasie S10 w okolicy Płocka powstaną cztery węzły umożliwiające zjazd w kierunku naszego miasta. Będą to kolejno od strony wschodniej:

• Węzeł "Staroźreby" (S10xDW567) w Woźnikach,
• Węzeł "Płock" (S10xDK60) w Goślicach,
• Węzeł "Orlen" (S10xDP5205W) w Bronowie,
• Węzeł "Proboszczewice" (S10xDW540) w Nowych Proboszczewicach.

Na rysunku 4 wybrany przebieg S10 oznaczono kolorem fioletowym.

Rys. 4. Wybrany wariant przebiegu S10 (kolor fioletowy) oraz nowy przebieg DK60 (kolor żółty).

Krótka historia planów budowy S10

Wiele osób narzeka, iż przygotowania do budowy trasy szybkiego ruchu w okolicy Płocka realizowane są tak długo. Mało kto jednak pamięta, iż tej drogi przez Płock początkowo w ogóle miało nie być.

Główne drogi krajowe w Polsce (te o numerach od 1 do 20) w większości wytyczono przed 1980 rokiem. Na ich podstawie na przełomie wieków powstawał schemat budowy dróg szybkiego ruchu. Często prowadzono je po starych śladach z niewielkimi korektami. jeżeli nie było to możliwe, wytyczano nowy przebieg kilka lub kilkanaście kilometrów dalej. Na rysunku 5 przedstawiono plany budowy z 2000 roku.

Rys. 5. Plany budowy dróg szybkiego ruchu w Polsce z 2000 roku (S10 ze starym przebiegiem przez Sierpc, Drobin i Płońsk).

Przez kilkadziesiąt lat droga krajowa nr 10 funkcjonowała w dokumentach jako trasa Szczecin – Piła – Bydgoszcz – Toruń – Lipno – Sierpc – Drobin – Płońsk – Warszawa. Przebiegała ona 40 kilometrów od Płocka i tak jest do dziś w przypadku obecnej DK10.

W latach 2001–2009 kolejne rządy, uchwalając nowe wersje rozporządzeń o sieci autostrad, za każdym razem zakładały budowę S10 starym śladem, czyli daleko na północ od naszego miasta.

Jedną z moich pierwszych decyzji po objęciu funkcji przewodniczącego Rady Miasta Płocka było zwołanie w 2012 roku nadzwyczajnej sesji w sprawie zaniedbań transportowych w naszym regionie. Słyszałem wówczas głosy krytyki, iż to nie zadanie dla samorządu, bo przecież droga jest krajowa, a nie lokalna.

Po kilku latach starań, pism i wizyt w Warszawie, władzom Płocka udało się wywalczyć korzystną zmianę. W październiku 2015 roku rząd Ewy Kopacz znowelizował rozporządzenie, wyznaczając nową trasę S10: Szczecin – Piła – Bydgoszcz – Toruń – Płock – Nowy Dwór Mazowiecki.

Wtedy jednak uaktywnili się obrońcy „starego” przebiegu. W różnych projektach krajowych i wojewódzkich próbowano przeforsować trasę przez Sierpc i Płońsk, ewentualnie przez Bielsk. Tak było m.in. w projekcie rządowej „Strategii na rzecz Odpowiedzialnego Rozwoju” z 2017 roku. Płock ponownie protestował i skutecznie składał uwagi w ramach konsultacji.

W 2019 roku GDDKiA rozpoczęła prace nad Studium Korytarzowym, a następnie wskazała cztery warianty przebiegu. W styczniu 2021 roku Dyrekcja poinformowała, iż za najkorzystniejsze uznaje dwa rozwiązania przebiegające najdalej od Płocka (okolice Bielska), które nie przewidywały budowy „Węzła Orlen”.

Władze Płocka i Powiatu Płockiego znowu głośno zaprotestowały. Kolejne uchwały rad, liczne pisma i apele doprowadziły do obecnego stanu. 4 marca 2026 roku Minister Infrastruktury Dariusz Klimczak ostatecznie zaakceptował wariant S10 przebiegający najbliżej Płocka.

Co dalej?

Kolejnym etapem jest uzyskanie decyzji środowiskowych od Regionalnych Dyrekcji Ochrony Środowiska w Bydgoszczy i Warszawie. Resort infrastruktury oraz GDDKiA zapowiedziały, iż stosowne wnioski zostaną złożone jeszcze w marcu bieżącego roku.

Jeżeli decyzje dla wariantu przez Goślice będą pozytywne, będziemy mogli powiedzieć: „Mamy to!”. Oznaczać to będzie przesunięcie trasy ekspresowej o około 30 kilometrów w stosunku do starej DK10. To największa taka zmiana przebiegu drogi krajowej, jaką kiedykolwiek zatwierdzono w Polsce. Potem pozostanie już „tylko” wyłonienie wykonawcy w formule „zaprojektuj i wybuduj” oraz sama realizacja. Według zapowiedzi ministra Klimczaka, realny termin zakończenia budowy całej S10 to rok 2033.

Postscriptum

Mieszkający w Płocku przyszli użytkownicy trasy S10 muszą sami odpowiedzieć na pytanie: co było ważniejsze – szybsza budowa odcinka przez Sierpc i Drobin, czy mozolna, ale skuteczna walka o przebieg blisko Płocka? W mojej ocenie trasa przez Sierpc czy choćby Bielsk nie rozwiązywałaby problemów komunikacyjnych naszego miasta.

Artur Jaroszewski

Przewodniczący Rady Miasta Płocka