BMW C 400 X czy C 400 GT 2025? Skutery do miasta czy w podróż? [TEST, VIDEO, opinia, wrażenia, porównanie, zdjęcia]

BMW C 400 X czy C 400 GT? Oba to skutery klasy premium, są do siebie bardzo zbliżone technicznie, a jednak ukrywają kilka różnic. Testowaliśmy i sprawdziliśmy! Oglądaj film!

Zabraliśmy dwa skutery BMW – C 400 X i C 400 GT – w góry świętokrzyskie. Połączyliśmy przyjemne z pożytecznym: weekendowy wypad motocyklem z dokładnym testem tych maszyn. Sprawdziliśmy, jak się prowadzą, czym się różnią i co mają do zaoferowania w codziennej (i niecodziennej) eksploatacji.

Przy okazji nagraliśmy też poradnik turystyczny – jakie interesujące miejsca odwiedzić na dwóch kołach w Świętokrzyskiem. Wszystko obejrzycie w filmie poniżej, a żeby wybrać segmenty o skuterach lub o turystyce, używajcie rozdziałów na osi filmu. (Możecie też otworzyć artykuł z rozpisanymi miejscówkami turystycznymi na moto w woj. świętokrzyskim). Zapraszamy do oglądania:

Film do obejrzenia także na YT.

Silnik i osiągi w BMW C 400 GT i X – ta sama moc, ten sam ogień

Oba skutery na sezon 2025 przeszły delikatny lifting – głównie wizualny i techniczny. Pod względem mechanicznym nie ma między nimi żadnych różnic: ta sama jednostka o pojemności 350 cmł, mocy 34 KM i 35 Nm momentu obrotowego, zgodna z normą Euro 5+. Skrzynia to klasyczne CVT, ale… nie do końca klasyczna w odczuciu.

Brak efektu „gumowej taśmy”, charakterystycznego dla wielu skuterów. Po odkręceniu gazu skutery ruszają natychmiastowo, bardzo dynamicznie. To zaskoczenie – „na światłach można zawstydzić niejeden motocykl”. Startują „z ogniem”, a oparcie w GT okazuje się potrzebne – tak mocne jest to przyspieszenie w pierwszym momencie.

BMW C 400 X i C 400 GT 2025: podwozie, zawieszenie i prowadzenie

Podwozie obu modeli jest prawie identyczne – różni je jedynie rozstaw osi: GT ma go dłuższy o 5 mm. Nie ma mowy o rewolucji konstrukcyjnej – klasyczne zawieszenie skuterowe z regulacją napięcia wstępnego sprężyny z tyłu. Ale w praktyce?

Zaskakująco wysoki komfort jazdy. Owszem, na kostce brukowej potrafi podskakiwać, ale już na torach tramwajowych czy krótkich nierównościach zawieszenie bardzo dobrze tłumi. Skuter prowadzi się pewnie, a choćby daje poczucie, iż jedziesz czymś większym niż tylko skuterem.

Do tego świetna zwrotność – kąt skrętu kierownicy to coś absolutnie nienaturalnego. Idealne do miasta i ciasnych miejsc. Wystarczy lekko pochylić, skręcić i wjeżdżasz w każdą uliczkę. Oba skutery zawracają niemal w miejscu.

ZDJĘCIA – skutery BMW C 400 X oraz C 400 GT 2025

Reszta tekstu pod zdjęciami.

autor zdjęć: Tomazi.pl

Hamulce i bezpieczeństwo – jak w większym motocyklu (skutery BMW C 400 2025)

Przód obu modeli: dwie tarcze hamulcowe, radialne zaciski czterotłoczkowe J.Juan. Brzmi poważnie i działa równie poważnie – skuteczność hamowania jest naprawdę bardzo dobra, choćby zaskakująca jak na skutery.

A do tego dochodzi bogate wyposażenie z zakresu bezpieczeństwa:

• ABS zakrętowy (czujnik pochylenia)
• Kontrola trakcji – jednostopniowa, ale zupełnie wystarczająca.
• Dynamic Brake Control (DBC) – zapobiega przypadkowemu dodaniu gazu podczas hamowania (odcina reakcję manetki).
• Kontrola hamowania silnikiem – przydatna szczególnie w deszczu, by tylne koło się nie ślizgało.

To wszystko w standardzie – a mówimy o skuterach, nie o motocyklach klasy adventure.

Różnice między C 400 X a C 400 GT – wygląd, pozycja, detale

Na pierwszy rzut oka skutery różnią się mocno – X jest kompaktowy, z ostrym przodem i bardziej agresywnym wyglądem. GT to „kanapa na kołach” – większa owiewka, więcej przestrzeni na nogi i nastawienie na komfort.

Pozycja kierowcy

• C 400 X – bardziej aktywna w stronę sportu. Kierownica szersza o 0,5 cm.
• C 400 GT – bardziej odprężona. Kierownica węższa i bliżej kierowcy, pozycja bardziej wyprostowana, podłogi umożliwiają wyciągnięcie nóg do przodu.

Szyby

• X – niska szyba, raczej dekoracyjna.
• GT – duża, regulowana w dwóch stopniach. Przy wzroście 179 cm daje pełną ochronę przed wiatrem.

Kanapy

• X – twardsza, sprężysta. Dobra do miasta, ale powyżej 150–200 km komfort zaczyna znikać.
• GT – miękka, wygodna, z większym oparciem lędźwiowym. Idealna na dalsze trasy.

Skutery BMW C 400 2025 – schowki, Flexcase i bagaż

Oba skutery mają system Flexcase – rozkładany schowek pod siedzeniem, w którym mieści się kask, ale tylko gdy skuter stoi. Nie da się z nim jechać z otwartym kufrem – system blokuje uruchomienie pojazdu. Pomysł bardzo praktyczny i przydatny na postoju, ale nie rozwiązuje problemu transportu większych rzeczy (np. dużych zakupów).

Na 2025 rok:

• C 400 X – pojemność kufra zmniejszona o 3 litry.
• C 400 GT – pojemność zwiększona o 12 litrów (wliczając dwa przednie schowki).

Koła, masa w BMW C 400 GT i X

• Koła: 15” przód / 14” tył w obu modelach.
• Masa:
  • C 400 X – 208 kg
  • C 400 GT – 219 kg

W praktyce masa nie robi większej różnicy – oba modele prowadzą się równie dobrze, zwinność w mieście jest bardzo wysoka. Czujesz, iż to ciężki skuter, ale nie przytłacza.

Elektronika i premium feeling – skutery BMW C 400 GT i X

Oba skutery oferują pełne wyposażenie premium, szczególnie GT:

• Dostęp bezkluczykowy (opcja w X)
• Podgrzewane manetki i kanapa
• Projektor z logo BMW pod schowkiem (tylko GT)
• Mocowanie do nawigacji BMW
• TFT 6,5″ w X,
• opcjonalnie 10,25” w GT z pełnoekranową nawigacją
• Gniazda ładowania (X: 2, GT: 3)

Wykończenie i detale dają mocne poczucie „premium” – bardziej jak w aucie niż w klasycznym skuterze.

Wersje stylistyczne: C 400 X Rugged oraz C 400 GT Exclusive

C 400 X Rugged

• Oliwkowo-czerwone malowanie
• Kostkowe opony (z lekkimi wibracjami w mieście)
• Czarna szyba, dwukolorowa kanapa, metalowe nakładki na podesty
• Lampa inspirowana BMW GS – z „dziobem”

C 400 GT Exclusive

• Perłowo-srebrne malowanie ze złotymi dodatkami
• Złota nić na kanapie, złote zaciski hamulcowe
• Projektor z logo BMW
• Przyciemniana szyba

Ceny BMW C 400 X i C 400 GT 2025

• C 400 X
  • Podstawowa wersja: 32 900 zł
  • Testowana (Ragn + dodatki): 42 650 zł
• C 400 GT
  • Podstawowa wersja: 37 900 zł
  • Testowana (Exclusive + full opcja): 44 500 zł

Podsumowanie

Oba skutery to przedstawiciele klasy premium – i to czuć od pierwszej minuty. C 400 X to idealny wybór do miasta: agresywny, zwinny, dobrze wyglądający. C 400 GT to turystyczny komfort, który pozwoli Ci przejechać setki kilometrów bez zmęczenia.

Wyposażenie, elektronika, detale – wszystko dopracowane jak w najlepszych motocyklach. jeżeli szukasz skutera klasy średniej, ale wymagasz jakości premium – BMW C 400 X i GT są zdecydowanie warte uwagi.