Co 15 minut na nowe lotnisko, co 30 minut do Łodzi. To ma być najpopularniejsza trasa kolejowa w Polsce

Pociągi AeroExpress połączą Warszawę, nowe lotnisko i Łódź

Pociągi AeroExpress, oznaczane jako AEX, mają być podstawowym środkiem transportu między Warszawą, nowym lotniskiem i Łodzią. Według najnowszych prognoz w 2035 roku z tych składów ma korzystać około 30 tys. pasażerów na dobę.

Ogłoszenie postępowania przetargowego na zakup pociągów osiągających prędkość 200 km/h planowane pozostało w tym roku.

Jak informuje CPK, AeroExpress ma być wygodnym i podstawowym środkiem transportu między Warszawą, nowym lotniskiem i Łodzią. Dzięki infrastrukturze Kolei Dużych Prędkości i stosunkowo krótkiej trasie pociągi mają zapewnić wysoką niezawodność oraz odciążyć najszybsze składy KDP. Według spółki AEX powinien stać się kolejowym kręgosłupem dla duopolis Warszawy i Łodzi.

Co 15 minut na lotnisko, co 30 minut do Łodzi

Pociągi kategorii AeroExpress mają kursować na trasie Warszawa Wschodnia - nowe lotnisko - Łódź Kaliska. Z uwagi na duże zapotrzebowanie i wygodę pasażerów planowana jest bardzo wysoka częstotliwość kursowania.

Na odcinku Warszawa Wschodnia - lotnisko pociągi mają jeździć co 15 minut. Na całej trasie Warszawa Wschodnia - Łódź mają kursować co 30 minut.

Rozkład ma uwzględniać nie tylko potrzeby mieszkańców Warszawy i Łodzi, ale także pasażerów lotniska oraz jego pracowników. Chodzi również o osoby podróżujące w godzinach nocnych, między innymi pasażerów nocnych rejsów oraz pracowników portu lotniczego pracujących zmianowo.

AeroExpress ma pełnić jednocześnie trzy funkcje: dowozić pasażerów na lotnisko, obsługiwać codzienne dojazdy między Warszawą a Łodzią oraz zapewniać transport pracownikom lotniska i jego zaplecza.

AeroExpress zatrzyma się w Łodzi. Także w tunelu średnicowym

Z propozycji dotyczącej rozkładu jazdy wynika, iż pociągi miałyby zatrzymywać się między innymi na stacjach Warszawa Centralna, Warszawa Zachodnia, Lotnisko, Brzeziny, Łódź Widzew i Łódź Niciarniana.

W Łodzi planowane są także postoje na wszystkich przystankach w tunelu średnicowym między Łodzią Fabryczną a Łodzią Kaliską. Chodzi o przystanki: Łódź Śródmieście, Łódź Polesie i Łódź Koziny.

Według założeń przełoży się to na konkurencyjne czasy przejazdu. Podróż z Warszawy Centralnej na nowe lotnisko ma trwać około 22 minut. Z Warszawy Centralnej do Brzezin - około 50 minut. Z Warszawy Centralnej do Łodzi Fabrycznej - około godziny i 8 minut.

W takim scenariuszu pociągi AEX miałyby jeździć w Łodzi tunelem konwencjonalnym PKP Polskich Linii Kolejowych. Szybsze składy Kolei Dużych Prędkości korzystałyby natomiast z tunelu budowanego w ramach programu Port Polska.

- Obsługa Łodzi pociągami AeroExpress przez tunel PLK z pełnym zestawem zatrzymań zwiększy dostępność transportu kolejowego w mieście i jego dzielnicach. Z kolei najszybsze pociągi KDP na terenie Łodzi zatrzymywałyby się tylko na stacji Fabryczna, żeby następnie wyjechać w stronę Sieradza, a stamtąd do Wrocławia lub Poznania

- mówi dr Filip Czernicki, Port Polska, prezes zarządu spółki Centralny Port Komunikacyjny.

Podane czasy przejazdu dotyczą pociągów AeroExpress, które w drodze z Warszawy do Łodzi zatrzymają się w Warszawie Zachodniej, na nowym lotnisku, w Brzezinach, Łodzi Widzewie i Łodzi Niciarnianej.

Jak wynika z założeń projektowych, najszybsze pociągi KDP będą w stanie pokonać trasę między Warszawą i Łodzią bez zatrzymywania w około 40 minut.

Według prognoz to może być najpopularniejsza trasa kolejowa w Polsce

CPK zakłada, iż w 2035 roku między Warszawą a Łodzią we wszystkich pociągach - AEX, KDP i pośpiesznych - będzie podróżować ponad 6 mln pasażerów rocznie. Chodzi o osoby wsiadające i wysiadające, z uwzględnieniem pasażerów przesiadających się.

Jednak ze względu na częstotliwość kursowania i dostępność cenową to właśnie AeroExpressy mają stać się pierwszym wyborem w codziennych dojazdach do pracy czy szkoły.

Prognozy pokazują ogromny potencjał tego połączenia. Dla porównania, według Urzędu Transportu Kolejowego, w 2024 roku na trasie Warszawa - Łódź przewieziono około 2,4 mln pasażerów. Na najpopularniejszej trasie kolejowej w Polsce, czyli Gdańsk - Gdynia, notuje się 5,4 mln pasażerów rocznie.

AeroExpressy mają być ważne nie tylko dla podróży między Warszawą a Łodzią. Mają również pełnić kluczową funkcję w dojazdach na nowe lotnisko - zarówno z Warszawy, jak i z Łodzi.

Według prognoz w 2035 roku AeroExpressami, we wszystkich relacjach, w zależności od polityki taryfowej, może podróżować około 10-12 mln pasażerów rocznie.

Pociągi mają jechać 200 km/h. Będą musiały zabrać setki osób naraz

W codziennym funkcjonowaniu wyzwaniem mają być fale przylotowe i odlotowe oraz związane z nimi wahania liczby pasażerów. To jedna z najważniejszych kwestii przy wyborze parametrów taboru.

Według prognoz ruchu jeden pociąg może przewozić jednorazowo choćby 400-600 osób. Wynika to z nakładania się na siebie szczytowych przewozów do i z aglomeracji oraz na i z lotniska.

- Prognozy wykonane przez Międzynarodowe Zrzeszenie Przewoźników Lotniczych (IATA) wskazują gwałtowne tempo rozwoju ruchu na nowym lotnisku po 2035 r. Liczba pasażerów lotniska w scenariuszu bazowym wzrosnąć ma z 33 mln w 2032 r. do przeszło 40 mln w 2040 r. oraz ponad 50 mln w 2050 r. Pojemność taboru musi zabezpieczać potrzeby lotniska na wiele lat naprzód

- mówi prezes dr Filip Czernicki.

Obsługa tak dużej liczby pasażerów wymaga zastosowania specjalnie zaprojektowanego taboru. Szczegółowe rozwiązania techniczne mają zaproponować producenci pociągów. Wiadomo jednak, iż ma to być pociąg konwencjonalny, a nie skład dużych prędkości.

- Wybór taboru konwencjonalnego do 200 km/h do obsługi połączeń między Warszawą, nowym lotniskiem i Łodzią ma ograniczyć koszty zakupu i eksploatacji przy zachowaniu wysokiej efektywności przewozowej. Pociągi do 350 km/h będą jeździły na dłuższych trasach, np. z Warszawy przez Łódź Fabryczną do Wrocławia i Poznania

- mówi Piotr Rachwalski, członek zarządu ds. kolei spółki Centralny Port Komunikacyjny.

W przygotowaniu jest przetarg na tabor dla AEX na trasie Warszawa - lotnisko - Łódź. Jego ogłoszenie planowane pozostało w tym roku.

Będą też nocne pociągi. CPK mówi o dostępnych cenach

AeroExpress ma kursować także nocą. Jak informuje CPK, jeżeli samolot ma odlecieć o godz. 6 rano, personel lotniska powinien być na miejscu już około godz. 3. Właśnie wtedy potrzebny będzie nocny pociąg.

Nowy port lotniczy ma zastąpić Lotnisko Chopina, dlatego usługa AEX ma być podobna do dzisiejszych połączeń Szybkiej Kolei Miejskiej S2/S3 i Kolei Mazowieckich obsługujących warszawskie lotnisko. Według założeń nowe lotnisko powinno być dostępne dla mieszkańców w porównywalnym czasie przejazdu koleją i przy rozsądnej cenie biletów.

- AeroExpress nie może być drogim pociągiem lotniskowym. Powinien łączyć funkcję transportu lotniskowego z codziennymi dojazdami do pracy, szkoły itd., a co za tym idzie powinien być dostępny cenowo dla szerokiej grupy pasażerów. Oferta AEX musi być na tyle atrakcyjna, żeby kolej była pierwszym wyborem w dojeździe do nowego lotniska

- podkreśla Piotr Rachwalski.

Projekt zakłada utrzymanie dostępnych cen biletów. Połączenia mają funkcjonować jako dotowana usługa publiczna, czyli PSO, a nie jako połączenie komercyjne.

Aktualnie realizowane są rozmowy na temat sposobu organizacji tych połączeń. Ponieważ AeroExpress ma realizować funkcje przypisane do różnych organizatorów przewozów, zakładane jest współfinansowanie połączeń przez wszystkie zainteresowane podmioty.