1 godzina temu
Kolejne dolnośląskie miasta zyskują drogowe obejścia, dzięki którym ruch tranzytowy wyprowadzany jest poza obszar zabudowany. Już jutro, 3 listopada zostanie oddany do użytku ostatni etap obwodnicy Dzierżoniowa, w ubiegłym tygodniu rozpoczęła się budowa obwodnicy Złotoryi.
W Świdnicy starania związane z budową południowej obwodnicy realizowane są już od 27 lat. Ostatnio wykonano istotny krok ku rozpoczęciu inwestycji. Regionalny Dyrektor Ochrony Środowiska we Wrocławiu zaopiniował realizację drogowego przedsięwzięcia według wariantu opracowanego po konsultacjach z mieszkańcami.
obwodnica Dzierżoniowa, fot. UM DzierżoniówPierwsze kroki w sprawie stworzenia drogowego obejścia miasta świdniccy samorządowcy podjęli jeszcze w 1999 roku, ale w tej chwili prowadzone działania są efektem samorządowej inicjatywy z 2020 roku. Zarząd województwa dolnośląskiego zaproponował wówczas władzom Świdnicy prowadzenie wspólnych działań związanych z przygotowaniem projektu obwodnicy miasta. W 2022 roku zlecono opracowanie analizy techniczno-ekonomiczno-środowiskowej oraz koncepcji przebiegu obwodnicy, wraz z uzyskaniem decyzji środowiskowej dla wybranego wariantu nowej trasy.
Początkowo w ramach prac projektowych powstały dwa warianty przebiegu obwodnicy. – Początek znajduje się na końcu małej obwodnicy Świdnicy na skrzyżowaniu z drogą krajową nr 35 w miejscowości Słotwina, stamtąd prowadzone są dwa warianty, które na odcinku około 5,5 km przebiegają w tym samym śladzie. Różnicę mamy w rejonie miejscowości Boleścin, gdzie wariant 1A jest prowadzony w kierunku zachodnim, bez obejścia miejscowości Boleścin, a drugi wariant 1B obchodzi tę miejscowość od strony południowej – opisywał Marcin Rościszewski z firmy Lafrentz Polska, której powierzono realizację prac projektowych.
Wobec zastrzeżeń i uwag zgłaszanych przez mieszkańców kilku miejscowości położonych na terenie gminy Świdnica, w czerwcu 2024 roku projektanci przedstawili trzeci wariant przebiegu obwodnicy – 1C o długości około 8,898 km, który przewidywał m.in. odsunięcie drogi od zabudowań w Boleścinie i Słotwinie, jak również dokonanie korekty przebiegu w rejonie Witoszowa. To właśnie ten wariant został rekomendowany do realizacji przez Dolnośląską Służbę Dróg i Kolei.
Aby móc wykonać kolejny krok ku rozpoczęciu inwestycji konieczne jest uzyskanie decyzji środowiskowej, która ostatecznie zatwierdzi przebieg drogi. Postępowanie w tej sprawie w sierpniu 2024 roku wszczął wójt gminy Świdnica, który zgodnie z obowiązującymi przepisami nakazał inwestorowi sporządzenie raportu o oddziaływaniu drogowego przedsięwzięcia na środowisko. Po uzyskaniu raportu postępowanie ruszyło dalej i w lipcu 2025 roku zwrócono się do Regionalnego Dyrektora Ochrony Środowiska we Wrocławiu, Państwowego Powiatowego Inspektora Sanitarnego w Świdnicy oraz do dyrektora Regionalnego Zarządu Gospodarki Wodnej we Wrocławiu o wydanie opinii w sprawie szykowanej inwestycji.
1 października 2026 roku Regionalny Dyrektor Ochrony Środowiska we Wrocławiu uzgodnił realizację drogowego przedsięwzięcia. – Drogę przewiduje się wykonać w ramach wariantu 1C o długości około 8,898 km. Pozostałe rozpatrywane warianty różnią się odchyleniami na przebiegu trasy (wariant 1B o długości około 8,823 km) bądź miejscem włączenia do drogi wojewódzkiej nr 382 (wariant 1A o długości około 7,211 km). W Raporcie [o oddziaływaniu drogowego przedsięwzięcia na środowisko – red.] przeanalizowano wpływ przebiegu rozpatrywanych wariantów na poszczególne elementy środowiska i wskazano, iż wariant 1A będzie przebiegał przez obszary o wyższych walorach przyrodniczych niż warianty 1B i 1C. W jego zasięgu zidentyfikowano większą liczbę stanowisk chronionych gatunków roślin i zwierząt, a także obszary o wyższych walorach krajobrazowych. Wariantem najkorzystniejszym dla środowiska został wskazany wariant 1C, który jednocześnie jest wariantem przewidzianym do realizacji. Przebieg tego wariantu został zaprojektowany po konsultacjach z mieszkańcami, uwzględniając zgłaszane przez mieszkańców uwagi i wnioski – stwierdzono w uzasadnieniu wydanej opinii.
RDOŚ w wydanym uzgodnieniu określił warunki realizacji inwestycji, w tym kwestie związane z zakresem wycinki drzew i krzewów, wykonaniem nasadzeń kompensacyjnych, zasadami prowadzenia prac ziemnych, a także przedstawił szereg wymagań dotyczących ochrony środowiska: budowę obiektów pełniących funkcje przejść dla zwierząt, wykonania zbiorników retencyjnych, jak również budowy ekranów akustycznych i zabezpieczenia rezerwy terenowej pod przyszłe ekrany akustyczne. – Planowana inwestycja w części przebiegać będzie w pobliżu terenów podlegających ochronie akustycznej, tj. terenów zabudowy mieszkaniowej jednorodzinnej, terenów zabudowy zagrodowej i tereny zabudowy mieszkaniowo-usługowej. Ponadto częściowo inwestycja będzie przebiegać w sąsiedztwie terenów przeznaczonych do zabudowy mieszkaniowej, jednak w tej chwili niezagospodarowanych – wskazano w uzasadnieniu.
Obecnie trwa oczekiwanie na wydanie decyzji środowiskowej, która ostatecznie zatwierdzi przebieg drogowego obejścia miasta i umożliwiłoby wykonanie kolejnego kroku, czyli ogłoszenia postępowania przetargowego na opracowanie kompleksowej dokumentacji projektowej oraz na realizację inwestycji. Samo rozpoczęcie budowy będzie jednak uzależnione od finansowego wsparcia z budżetu państwa. Szacunkowy koszt inwestycji dla wariantu obwodnicy, który oceniony został jako korzystniejszy ekonomicznie, wynoszą ponad 370 mln 833 tys. zł netto (450 mln 529 tys. zł brutto).
Z postanowieniem Regionalnego Dyrektora Ochrony Środowiska we Wrocławiu w sprawie uzgodnienia realizacji przedsięwzięcia pn.: „Budowa południowo-zachodniej obwodnicy m. Świdnicy w ciągu drogi wojewódzkiej nr 382” można zapoznać się na stronie Urzędu Gminy Świdnica.
/mn/
