Jadą 145 km/h na odcinkowym pomiarze i nie dostają mandatu. Oto dlaczego

Odcinkowy pomiar prędkości (OPP) różni się od klasycznego fotoradaru. Nie mierzy prędkości w jednym miejscu, ale oblicza średnią z całego kontrolowanego odcinka.

Kamery rejestrują moment wjazdu i wyjazdu pojazdu, rozpoznają tablice rejestracyjne, a następnie wyliczają średnią prędkość przejazdu. o ile przekracza ona ustawiony próg, dane trafiają do Centralnego Systemu Przetwarzania CANARD.

Dopiero po weryfikacji materiału ustalany jest właściciel pojazdu, który otrzymuje wezwanie do wskazania kierującego. Pierwsze pismo z CANARD nie jest więc mandatem.

System stale się rozwija. W 2026 roku, w ramach Krajowego Planu Odbudowy, uruchomiono 43 nowe odcinkowe pomiary prędkości. Łącznie działa już 114 takich systemów, obejmujących około 400 km autostrad i dróg ekspresowych.

Dlaczego nie każdy dostaje mandat?

Jednym z powodów jest sposób działania systemu. Główny Inspektorat Transportu Drogowego potwierdza, iż urządzenia uwzględniają możliwość błędu kierowcy do 10 km/h, co wynika z przepisów Prawa o ruchu drogowym.

W praktyce oznacza to, iż automatyczny system może nie wszczynać postępowania, jeżeli średnia prędkość przekracza limit o maksymalnie 10 km/h. Przykładowo na autostradzie, gdzie obowiązuje 140 km/h, przejazd ze średnią do 150 km/h może nie zostać skierowany do dalszej obsługi.

Nie jest to jednak dodatkowy limit prędkości. Przepisy przez cały czas wymagają jazdy zgodnie z obowiązującym ograniczeniem. Policjant kontrolujący kierowcę ręcznym miernikiem może ukarać go mandatem już za przekroczenie prędkości o kilka kilometrów na godzinę.

Dlaczego licznik pokazuje więcej?

Drugim powodem jest sam prędkościomierz.

Zgodnie z przepisami homologacyjnymi nie może on zaniżać rzeczywistej prędkości, ale może ją zawyżać. Dlatego wskazanie 145 km/h nie oznacza, iż samochód rzeczywiście jedzie dokładnie z taką prędkością.

Różnica zależy m.in. od modelu auta, rozmiaru i zużycia opon, ciśnienia w ogumieniu oraz kalibracji układu pomiarowego. W jednym samochodzie rzeczywista prędkość może wynosić 140 km/h, a w innym 143 km/h.

Z tego powodu nie istnieje jedna wartość tempomatu, która gwarantowałaby brak mandatu we wszystkich pojazdach.

Zarejestrowany przejazd nie zawsze kończy się mandatem

Nie każdy przejazd zarejestrowany przez kamery prowadzi do ukarania kierowcy.

System sprawdza kompletność materiału dowodowego, w tym poprawność odczytu tablic rejestracyjnych, czasu przejazdu oraz połączenia danych z obu kamer.

Jeżeli kierowca wjedzie na kontrolowany odcinek już za pierwszą kamerą albo zjedzie z niego przed końcem pomiaru, system nie będzie miał danych potrzebnych do obliczenia średniej prędkości.

Sporadycznie zdarzają się także awarie urządzeń. Przykładem była sytuacja z maja 2026 roku na autostradzie A6 między Szczecinem a Rzęśnicą, gdzie CANARD czasowo wstrzymał rozpatrywanie spraw z powodu nieprawidłowych pomiarów.

Tempomat to najprostsze rozwiązanie

Najbezpieczniejszym sposobem przejazdu przez odcinkowy pomiar prędkości jest ustawienie tempomatu zgodnie z obowiązującym limitem.

Pozwala to utrzymywać stałą prędkość na całym odcinku i ogranicza ryzyko przypadkowego przekroczenia. Trzeba jednak pamiętać, iż limity mogą się zmieniać, dlatego zawsze należy zwracać uwagę na znaki drogowe.

Gwałtowne hamowanie tuż przed końcem odcinka kilka daje. System bierze pod uwagę średnią prędkość z całej trasy, a nie tylko końcowy fragment. Z kolei zatrzymywanie się na pasie awaryjnym w celu obniżenia średniej jest niebezpieczne i samo w sobie może stanowić wykroczenie.

Dla porównania przejazd 10-kilometrowego odcinka z prędkością 140 km/h trwa około 4 minut i 17 sekund. Jadąc zgodnie z limitem 120 km/h, kierowca pokona ten sam dystans w 5 minut. Różnica wynosi niespełna 43 sekundy.

Mandaty za przekroczenie prędkości w 2026 roku

Wysokość kary zależy od skali przekroczenia limitu:

Od 3 marca 2026 roku przekroczenie prędkości o ponad 50 km/h oznacza również zatrzymanie prawa jazdy na trzy miesiące nie tylko w obszarze zabudowanym, ale także na drogach jednojezdniowych dwukierunkowych poza terenem zabudowanym.