1 godzina temu
Trasy Zwierzyniecka i Puchowicka w końcu mają decyzję środowiskową! Jej wydanie umożliwia dalsze przygotowania do ważnej inwestycji transportowej w mieście. W ramach inwestycji przewidziano także wydłużenie linii tramwajowej z Salwatora do Przegorzał.
Inwestycja obejmuje realizację dwóch powiązanych odcinków drogowych: Trasy Zwierzynieckiej oraz Trasy Pychowickiej, które łączą się w rejonie ul. Księcia Józefa. Projektowane trasy w znacznej części będą przebiegały w tunelach o zróżnicowanych poziomach zagłębienia, o zróżnicowanym charakterze konstrukcyjnym i technologii wykonania.
Trasa Zwierzyniecka z tunelem pod Kopcem Kościuszki
Trasa Zwierzyniecka od strony północnej dowiązana zostanie do ulicy Armii Krajowej w rejonie ronda Ofiar Katynia. Na tym odcinku trasa przebiegać będzie w istniejącym śladzie ulicy Armii Krajowej do planowanej Trasy Balickiej. Na odcinku od ronda Ofiar Katynia do wiaduktu
drogowego w ciągu ulic Balicka/Bronowicka, trasa zagłębiać się będzie i bezkolizyjnie przechodzić pod układem kolejowym, na którym zlokalizowany jest przystanek Kraków Bronowice. Przewidziano przebudowę węzła Balicka/Bronowicka w zakresie dowiązania się Trasy
Zwierzynieckiej do istniejących łącznic oraz uwzględnienie projektowanego odrębnie parkingu P+R “Bronowice” wraz z zintegrowanym węzłem przesiadkowym.
W rejonie ulicy Odlewniczej trasa przebiegać będzie w tunelu, który przed wałami rzeki Rudawy zwiększy swoją głębokość i przejdzie w głęboki tunel drogowy pod zabudową zlokalizowaną wzdłuż ulic Królowej Jadwigi i Pod Sikornikiem, a także pod Wzgórzem Świętej Bronisławy. Trasa Zwierzyniecka prowadzona w tunelu drogowym przechodzić będzie pod zachodnią częścią Kopca Kościuszki.
Trasa Pychowicka z tunelem pod Wisłą
Początek Trasy Pychowickiej będzie znajdował się w tunelu i stanowić będzie kontynuację Trasy Zwierzynieckiej. Styk tras zlokalizowany zostanie po południowej stronie pasa drogowego istniejącej ul. Księcia Józefa. Trasa Pychowicka od strony północnej przecinać się będzie
z nowym przebiegiem ulicy Księcia Józefa, gdzie przewidziano lokalizację węzła drogowego Przegorzały. Obsługa komunikacyjna terenów przyległych do węzła, odbywać się będzie dodatkowymi jezdniami zlokalizowanymi po obu stronach Trasy Pychowickiej.
Na południe od węzła Przegorzały trasa główna przechodzić będzie w wykop drogowy prowadzący do naw tunelu pod rzeką Wisłą. Tunel drogowy przebiegał będzie pod rzeką Wisłą, a także pod ulicą Tyniecką oraz istniejącą w jej rejonie zabudową. Następnie planowana trasa kontynuować będzie przebieg w tunelu pomiędzy ulicami Norymberską a Sodową, przechodząc z tunelu głębokiego w tunel płytki w celu dowiązania się do portali tunelu Trasy Łagiewnickiej.
Przedłużenie linii tramwajowej i hub komunikacyjny
W ramach przedmiotowego przedsięwzięcia planuje się również rozbudowę istniejących w jego rejonie ulic. Zakres przedsięwzięcia obejmuje także budowę, rozbudowę a także przebudowę obiektów mostowych, wiaduktów, torowiska wraz z pętlą tramwajową oraz budowę tuneli
i ścian oporowych.
Projektowana trasa tramwajowa od strony Salwatora będzie miała początek na istniejącym torowisku w ulicy Tadeusza Kościuszki, po zachodniej stronie mostu na Rudawie i przebiegać będzie do projektowanego węzła Przegorzały. Węzeł znajdować się będzie na terenach ogrodów działkowych oraz terenach zielonych.
Po północno-wschodniej stronie węzła Przegorzały przewidziano lokalizację planowanego hubu komunikacyjnego, w ramach którego przewiduje się zlokalizowanie parkingu P&R, parkingu dla autobusów turystycznych oraz terminalu autobusowo-tramwajowego. Obsługa komunikacyjna terenów przyległych do węzła, odbywać się będzie dodatkowymi jezdniami zlokalizowanymi po obu stronach Trasy Pychowickiej.
Przy realizacji tuneli zastosowane będą różne rozwiązania konstrukcyjne i metody budowy (mediolańska, TBM, konstrukcje w wykopie otwartym). Zaplecze prefabrykacji segmentów obudowy tunelu TBM w ramach przedsięwzięcia będzie stanowić fabryka tubingów. W ramach fabryki tubingów zostaną zlokalizowane magazyny surowców, w tym magazyn na stal, beton, materiały kompozytowe, formy i inne komponenty wykorzystywane do produkcji tubingów i segmentów. Przewidziane będą także miejsce do składowania gotowych produktów, gdzie będzie można przechowywać segmenty tunelowe do momentu ich transportu na plac budowy.
W ramach niniejszej inwestycji zaprojektowany zostanie dworzec komunikacji miejskiej wyposażony w niezbędną dla obsługi podróżnych infrastrukturę. Przewidziana jest również realizacja parkingu podziemnego dwupoziomowego dla samochodów osobowych.
Trasa Zwierzyniecka w dwóch etapach
Budowa Trasy Zwierzynieckiej zostanie podzielona na dwa zasadnicze etapy.
Etap I będzie obejmował odcinek Trasy Zwierzynieckiej od ronda Ofiar Katynia do skrzyżowania z projektowaną Trasą Balicką. Fragment ten polegać będzie między innymi na budowie tunelu drogowego w ciągu Trasy Zwierzynieckiej oraz rozbudowie jezdni układu lokalnego bezpośrednio nad tunelem.
Etap II będzie obejmował odcinek wylotu z tunelu pod ulicą Armii Krajowej wraz z łącznicami węzła Armii Krajowej, głęboki tunel pod wzgórzem Świętej Bronisławy i dowiązanie do Trasy Pychowickiej w rejonie węzła drogowego Przegorzały.
Natomiast inwestycja polegająca na budowie Trasy Pychowickiej przewidziana została do wykonania jednoetapowo. W ramach realizacji przedsięwzięcia przewiduje się przebudowę, rozbudowę lub budowę elementów i obiektów infrastruktury technicznej. Planuje się m.in. przebudowę lub zabezpieczenie sieci wodociągowych magistralnych, sieci cieplnych rozdzielczych oraz przebudowę lub zabezpieczenie istniejących sieci kanalizacji sanitarnej i ogólnospławnej w związku z koniecznością rozwiązania kolizji z projektowanym układem drogowym.
W ramach inwestycji przewiduje się również budowę i przebudowę elementów pełniących funkcję przeciwpowodziową.
