55 minut temu
W piątek około południa mieszkańcy Olkusza mogli po raz pierwszy skorzystać z nowej kładki nad drogą krajową nr 94. Obiekt połączył ul. Cegielnianą z ul. Szkolną i zastąpi dotychczasowe przejście dla pieszych w miejscu, w którym dochodziło do tragicznych wypadków. Kładka ma ponad 36 metrów długości, jest oświetlona i wyposażona w dwie windy. To część wielkiej przebudowy DK94 wartej 217,5 mln zł.
Nowa przeprawa powstała w miejscu szczególnie ważnym dla mieszkańców, którzy dotychczas przekraczali ruchliwą drogę krajową nr 94 w poziomie jezdni. Od piątku piesi będą mogli przejść nad trasą bez kontaktu z intensywnym ruchem samochodowym.
36 metrów długości i dwie windy
Kładka składa się z jednego przęsła i ma dokładnie 36,3 metra długości. Jej wysokość wynosi 6 metrów, całkowita szerokość 3,8 metra, natomiast piesi mają do dyspozycji przejście o szerokości 3 metrów.
Obiekt został w całości oświetlony, a dostępność dla osób mających problemy z poruszaniem się zapewniają dwie windy.
Do wykonania konstrukcji wykorzystano niemal 198 metrów sześciennych betonu, 26,8 tony stali oraz 12,7 tony konstrukcji stalowych.
Tragiczne statystyki. Zginęło dwóch pieszych
Jednym z najważniejszych argumentów przemawiających za budową bezkolizyjnego przejścia były statystyki wypadków.
W ciągu sześciu lat poprzedzających rozpoczęcie inwestycji w rejonie pobliskiego skrzyżowania doszło do ośmiu wypadków. Dwóch pieszych zginęło na miejscu, a kolejnych siedem osób zostało rannych, w tym jedna ciężko.
Nowa kładka ma wyeliminować konieczność przekraczania przez pieszych jezdni DK94 w tym miejscu, poprawiając jednocześnie płynność ruchu samochodowego.
Wielka przebudowa DK94 za 217,5 mln zł
Budowa kładki jest tylko jednym z elementów znacznie większej inwestycji prowadzonej w Olkuszu. Przebudowa obejmuje 4,4 km drogi krajowej nr 94 – od rejonu Grodziska przy ul. Staromiejskiej niemal do skrzyżowania ul. Centralnej z Pakuską.
Modernizowanych jest sześć skrzyżowań oraz dwa przejścia podziemne. Sama droga jest wzmacniana tak, aby uzyskała wymaganą nośność 11,5 tony na oś.
Największą zmianą będzie jednak powstający w centrum miasta dwupoziomowy węzeł na skrzyżowaniu ul. Centralnej, Kościuszki i Rabsztyńskiej. Na poziomie gruntu znajdzie się skrzyżowanie obsługujące ruch lokalny, natomiast DK94 zostanie poprowadzona poniżej.
Rondo turbinowe, ścieżki rowerowe i nowe chodniki
Przebudowa obejmuje także pięć kolejnych skrzyżowań DK94: z ulicami Gwarków i Wspólną, 20 Straconych i Mickiewicza, Wiejską i Słowackiego, Wyszyńskiego oraz Długą i Kruszcową.
Na ostatnim z nich powstanie rondo turbinowe. Pozostałe skrzyżowania zostaną wyposażone w sygnalizację świetlną.
W ramach inwestycji budowane są również nowe chodniki, drogi rowerowe i ciągi pieszo-rowerowe. Pojawią się ekrany akustyczne i nowe oświetlenie, przebudowane zostanie odwodnienie oraz część lokalnych dróg. Wzdłuż DK94 powstaną również dodatkowe jezdnie.
Prawie 33 tysiące samochodów każdego dnia
DK94 jest jednym z głównych połączeń Krakowa z aglomeracją górnośląską. Przed rozpoczęciem inwestycji pomiary wskazywały, iż przez Olkusz trasą przejeżdżało każdego dnia niemal 33 tys. pojazdów.
Natężenie ruchu wzrosło o około 25 proc. w porównaniu z wcześniejszym pomiarem z 2015 roku. Modernizacja ma więc nie tylko zwiększyć bezpieczeństwo mieszkańców, ale również poprawić płynność przejazdu pomiędzy Małopolską a Śląskiem.
Większość prac zakończy się jeszcze w tym roku
GDDKiA zakłada, iż zasadnicze prace drogowe w Olkuszu zakończą się późną jesienią 2026 roku. Dłużej potrwa realizacja tunelu na skrzyżowaniu DK94 z ul. Rabsztyńską – ten element inwestycji ma być gotowy do końca 2027 roku.
Cały kontrakt opiewa na 217,5 mln zł. Otwarcie nowej kładki dla pieszych będzie kolejnym widocznym etapem jednej z największych w tej chwili inwestycji drogowych w Olkuszu.
