1 godzina temu
Trzy firmy walczą o dokończenie tunelu pod Łodzią
PKP PLK rozpoczęły już procedurę wyboru firmy, która ma dokończyć drążenie tunelu w kierunku Łodzi Fabrycznej. 13 sierpnia zaproszenia do rozmów wysłano do trzech podmiotów.
Postępowanie prowadzone jest w trybie negocjacji pod nazwą „Etap I, Dokończenie drążenia tunelu do Komory Fabryczna”.
- Do negocjacji zaprosiliśmy 3 podmioty dające według zamawiającego swoim doświadczeniem i wiedzą największą rękojmię bezpiecznego i skutecznego zakończenia procesu drążenia
- informuje Rafał Wilgusiak z PKP PLK.
Nowy wykonawca ma zostać wyłoniony na przełomie 2026 i 2027 roku. jeżeli wszystko pójdzie zgodnie z obecnym harmonogramem, tarcza Katarzyna miałaby ponownie ruszyć w pierwszym kwartale przyszłego roku.
- Przy czym ostatecznie termin ten będzie zależny od wyników oceny stanu technicznego maszyny TBM Katarzyna, którą przeprowadzi nowy wykonawca. Równolegle przeprowadzona zostanie ocena warunków gruntowo-wodnych oraz ocena oddziaływania na okoliczną zabudowę na dalszej trasie drążenia. Powyższe działania wykonywane są w celu zwiększenia i poprawy bezpieczeństwa podczas prowadzonych prac
- dodaje Rafał Wilgusiak.
Pieniądze na tunel mają pochodzić z budżetu państwa
Jedną z największych niewiadomych pozostaje finansowanie inwestycji. Po wcześniejszych doniesieniach dotyczących utraty możliwości sfinansowania tunelu z planowanych środków unijnych pojawiło się pytanie, czy dokończenie prac nie będzie zagrożone.
PKP PLK zapewniają, iż takiego ryzyka nie ma.
- Nie ma zagrożenia dla finansowania inwestycji. Środki na dokończenie drążenia zostały zabezpieczone w budżecie państwa
- przekazuje spółka.
Na razie nie wiadomo jednak, ile dokładnie będzie kosztowało samo dokończenie drążenia. Cena będzie znana dopiero po negocjacjach z trzema potencjalnymi wykonawcami.
To oznacza, iż dopiero po zakończeniu rozmów będzie wiadomo, ile państwo zapłaci za wydrążenie brakującego odcinka do komory przy Łodzi Fabrycznej.
Kamienice nad tarczą mogą zostać rozebrane
Wciąż nie ma też ostatecznej decyzji dotyczącej budynków stojących nad trasą tarczy.
Nowy wykonawca ma przeprowadzić kolejne badania geotechniczne, sprawdzić warunki gruntowo-wodne i ocenić wpływ dalszego drążenia na zabudowę. Będzie odpowiadał również za zabezpieczenia budynków, monitoring oraz ewentualne relokacje mieszkańców.
PKP PLK potwierdzają, iż pod uwagę przez cały czas brany jest najbardziej radykalny scenariusz.
- Rozbiórka budynków znajdujących się na trasie przejścia tarczy TBM jest brana pod uwagę, jednakże ostateczny zakres i sposób realizacji będą podlegały dalszym analizom technicznym prowadzonym przez wybranego wykonawcę
- informuje Rafał Wilgusiak.
Przypomnijmy: poważne problemy na budowie zaczęły się w 2024 roku. W nocy z 6 na 7 września doszło do katastrofy budowlanej przy al. 1 Maja 23 - zawaliła się część oficyny znajdującej się nad trasą drążenia tunelu. Tarcza Katarzyna ostatecznie zatrzymała się 10 listopada 2024 roku i od tego czasu nie wznowiła pracy.
W lutym tego roku PKP PLK zerwały umowę z dotychczasowym wykonawcą, firmą PBDiM. Żeby budowa nie utknęła na dobre, spółka skorzystała ze specustawy i zajęła pozostawioną pod ziemią tarczę Katarzyna. Teraz musi znaleźć nową firmę, która najpierw sprawdzi stan maszyny, a potem dokończy brakujący odcinek tunelu do Łodzi Fabrycznej.
