2 dni temu
Infrastruktura rowerowa powinna być uwzględniana już na etapie projektowania nowych i modernizowanych mostów, wiaduktów, dworców kolejowych oraz węzłów przesiadkowych – wskazuje Konwent Marszałków Województw RP. Samorządowcy postulują także poprawę warunków przewozu rowerów w pociągach oraz ujednolicenie informacji pasażerskiej.
Konwent Marszałków Województw RP przyjął 16 września 2026 roku stanowisko w sprawie wdrażania przez instytucje podległe Ministrowi Infrastruktury rozwiązań infrastrukturalnych wspierających rozwój ruchu rowerowego w systemie transportowym.
Marszałkowie wskazują na potrzebę wprowadzenia jednolitych standardów przez instytucje i spółki odpowiedzialne za kluczową infrastrukturę transportową, w szczególności Generalną Dyrekcję Dróg Krajowych i Autostrad, PKP S.A., CPK Sp. z o.o., PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. oraz przewoźników kolejowych.
Celem proponowanych zmian jest lepsze powiązanie transportu rowerowego z siecią drogową i kolejową oraz stworzenie warunków umożliwiających wygodne łączenie roweru z transportem publicznym.
Rower już na etapie projektowania mostów i wiaduktów
Jednym z najważniejszych postulatów Konwentu jest uwzględnianie infrastruktury rowerowej jako integralnej części nowych i modernizowanych obiektów inżynierskich znajdujących się w ciągu dróg krajowych i linii kolejowych.
Dotyczy to szczególnie mostów i wiaduktów przekraczających duże rzeki i doliny rzeczne, a także inwestycji realizowanych na terenach górskich oraz obszarach o zróżnicowanej rzeźbie terenu. W takich miejscach późniejsze wykonanie osobnego obiektu przeznaczonego dla rowerzystów może oznaczać znacząco wyższe koszty.
Konwent wskazuje, iż już na etapie projektowania należy przewidywać rozwiązania umożliwiające prowadzenie ruchu rowerowego w sposób ciągły i bezkolizyjny. Mogą to być m.in. kładki, podesty oraz wydzielone ciągi pieszo-rowerowe.
W przypadku mostów możliwe jest również integrowanie infrastruktury rowerowej z konstrukcją główną obiektu, w tym prowadzenie jej poniżej poziomu jezdni lub torów. Zdaniem Konwentu takie rozwiązanie może ograniczyć różnice wysokości, które musi pokonać rowerzysta, a także zmniejszyć jego ekspozycję na hałas. Niezbędne jest jednocześnie zapewnienie wygodnych i funkcjonalnych podjazdów.
Dworce bardziej dostępne dla podróżujących z rowerami
Kolejnym obszarem wymagającym ujednolicenia są dworce kolejowe i węzły przesiadkowe. Konwent postuluje przyjęcie standardów, dzięki którym nowe i modernizowane obiekty będą dostępne także dla osób podróżujących z rowerami.
Szczególne znaczenie mają rozwiązania umożliwiające pokonywanie różnic poziomów bez konieczności noszenia roweru po schodach. Marszałkowie wskazują m.in. na potrzebę stosowania odpowiednio dużych wind, ramp i pochylni.
W stanowisku rekomendowana jest głębokość windy wynosząca co najmniej 2,5 metra, natomiast na dużych stacjach – 4 metry, co pozwalałoby również na przewóz roweru z przyczepką.
Dworce powinny być jednocześnie lepiej integrowane z infrastrukturą rowerową znajdującą się w ich otoczeniu. Chodzi m.in. o bezpośrednie powiązanie stacji z trasami rowerowymi oraz rozwiązaniami infrastrukturalnymi zwiększającymi dostępność całych węzłów transportowych.
Więcej miejsca na rowery w pociągach
Konwent Marszałków zwraca również uwagę na warunki przewozu rowerów koleją. W ocenie samorządowców potrzebne są jednolite standardy obejmujące zarówno konstrukcję taboru, jak i sposób organizacji przestrzeni pasażerskiej.
Liczba miejsc przeznaczonych na rowery powinna być większa niż minimum wynikające z obowiązujących wymagań technicznych. Przestrzeń przeznaczona dla rowerów powinna być łatwo dostępna przez odpowiednio szerokie drzwi i korytarze, a systemy mocowania nie powinny wymagać podnoszenia całego roweru.
Na trasach, na których występuje duże zainteresowanie przewozem rowerów, Konwent proponuje wykorzystywanie dedykowanych wagonów rowerowych.
Marszałkowie postulują także ujednolicenie oznaczeń i piktogramów dotyczących przewozu rowerów zarówno w pociągach, jak i na dworcach.
Jednolity standard dla krajowych inwestycji
Wśród szczegółowych postulatów Konwentu znalazło się m.in. przyjęcie zasady, zgodnie z którą infrastruktura rowerowa byłaby standardowo uwzględniana w projektach nowych i modernizowanych obiektów realizowanych przez GDDKiA, PKP S.A., CPK oraz PKP PLK.
Samorządowcy chcą również opracowania jednolitych wytycznych technicznych dotyczących prowadzenia ruchu rowerowego przez mosty i wiadukty, określenia standardów dostępności dworców oraz parametrów technicznych wind, ramp i pochylni.
Konwent proponuje ponadto, aby infrastruktura rowerowa była elementem programu funkcjonalno-użytkowego inwestycji, szczególnie w przypadku obiektów mostowych, dworców i węzłów przesiadkowych.
Jednolity standard warunków przewozu rowerów miałby również obowiązywać przewoźników dalekobieżnych podległych Skarbowi Państwa. W przypadku pozostałych przewoźników dalekobieżnych byłby rekomendowany. Konwent proponuje także, aby spełnianie takich standardów uwzględniano przy przyznawaniu dofinansowania na zakup lub modernizację taboru ze środków unijnych.
Regiony deklarują współpracę
Konwent Marszałków Województw RP zwrócił się do adekwatnych organów administracji rządowej o podjęcie działań prowadzących do wdrożenia wspólnych standardów integrujących ruch rowerowy z infrastrukturą drogową i kolejową oraz poprawiających warunki przewozu rowerów koleją.
Jednocześnie samorządy województw zadeklarowały gotowość do współpracy przy opracowywaniu szczegółowych wytycznych technicznych oraz wdrażaniu rozwiązań pilotażowych.
Stanowisko, podpisane przez przewodniczącego Konwentu Marszałków Województw RP Adama Struzika, zostało skierowane do Ministra Infrastruktury Dariusza Klimczaka oraz Minister Funduszy i Polityki Regionalnej Katarzyny Pełczyńskiej-Nałęcz.
Pełna treść stanowiska nr 3 Konwentu Marszałków Województw Rzeczypospolitej Polskiej:
https://polskieregiony.pl/wp-content/uploads/2026/09/Stanowisko-nr-3_wdrazanie-przez-instytucje-podlegle-Ministrowi-Infrastruktury-rozwiazan-infrastrukturalnych-wspierajacych-rozwoj-ruchu-rowerowego.pdf
