Minister Dariusz Klimczak odrzuca wszystkie warianty S7 Kraków–Myślenice. Centrala GDDKiA przejmuje projekt po fali protestów

Minister infrastruktury Dariusz Klimczak poinformował w poniedziałek (16 lutego 2026 r.) w Krakowie, iż żaden z sześciu dotychczas analizowanych wariantów przebiegu drogi ekspresowej S7 na odcinku Kraków–Myślenice nie będzie dalej procedowany. Jednocześnie zapowiedziano zmianę nadzoru nad inwestycją: przygotowania mają zostać odebrane krakowskiemu oddziałowi GDDKiA, a dalsze prace będzie koordynować centrala Dyrekcji w Warszawie.

Decyzja ma być następstwem zakończonych konsultacji społecznych, które – jak przyznała administracja rządowa – nie przyniosły akceptacji dla żadnego z przedstawionych przebiegów ekspresówki. W tle były wielomiesięczne protesty mieszkańców południowych dzielnic Krakowa i gmin położonych wzdłuż planowanej trasy.

Nowy zespół i „powrót do punktu wyjścia”

Zgodnie z zapowiedziami nowy etap ma poprowadzić szef GDDKiA Paweł Woźniak, który ma powołać specjalny zespół odpowiedzialny za wyznaczenie całkowicie nowych wariantów trasy. W praktyce oznacza to rozpoczęcie prac od nowa – już pod bezpośrednim nadzorem centrali w Warszawie i z deklarowanym większym udziałem samorządów, mieszkańców oraz środowiska naukowego.

Konsultacje społeczne dotyczące sześciu wariantów zakończyły się 15 stycznia. Według przedstawicieli administracji liczba zgłoszonych uwag była bardzo duża, a zebrane informacje miały jednoznacznie wskazywać, iż żaden z wariantów nie uzyskał społecznej akceptacji.

Protesty, blokady i spór o koszty społeczne

W ostatnich miesiącach protesty przybierały m.in. formę krótkich blokad ruchu w rejonie Zakopianki: uczestnicy przechodzili cyklicznie przez przejścia dla pieszych, przerywając na moment, by przepuścić samochody. Demonstracje organizowano m.in. w Głogoczowie i innych miejscowościach wzdłuż drogi krajowej nr 7, a ich uciążliwość rosła szczególnie w weekendy i w okresie turystycznym.

Protestujący argumentowali, iż proponowane warianty nie rozwiążą problemów komunikacyjnych, a jednocześnie mogą „przeciąć gminy na pół” i zahamować ich rozwój. Wskazywano też na ryzyko wyburzeń oraz brak dostatecznego uwzględnienia lokalnych uwarunkowań przestrzennych i geologicznych.

GDDKiA: alternatywa dla Zakopianki jest potrzebna

Stanowisko drogowców pozostaje niezmienne: alternatywa dla obecnej Zakopianki jest konieczna, a droga krajowa nr 7 należy do najbardziej obciążonych ruchem tras w Polsce. Według przywoływanych prognoz w perspektywie kilkunastu lat natężenie ruchu mogłoby sięgać średnio ok. 78 tys. pojazdów na dobę.

Administracja rządowa zapowiada, iż nowe propozycje przebiegu S7 mają powstać „w dialogu”, tak by uniknąć powtórki napięć z ostatnich miesięcy. Na razie nie podano terminu przedstawienia nowych wariantów.

(KK