9 godzin temu
Nowosądecki Newag przeżywa najlepszy okres w swojej historii. Producent taboru kolejowego zamknął ubiegły rok z rekordową sprzedażą, a jego portfel zamówień jest wypełniony praktycznie do 2030 roku. Prezes spółki Zbigniew Konieczek zapowiada, iż obecny rok oraz kolejne lata będą jeszcze lepsze, choć firma zbliża się już do granic swoich możliwości produkcyjnych.
Rekordowe przychody i skokowy wzrost zysków
Zgodnie ze skonsolidowanymi wynikami finansowymi Grupy Newag, przychody ze sprzedaży po trzech kwartałach 2025 roku wyniosły 1,774 mld zł. To aż o 633,8 mln zł więcej niż w analogicznym okresie 2024 roku, co oznacza wzrost o 55,6 procent. Równie imponująco wygląda wynik netto – zysk grupy po trzech kwartałach 2025 roku sięgnął 283,1 mln zł, podczas gdy rok wcześniej było to 92 mln zł.
Prezes Zbigniew Konieczek nie ma wątpliwości, iż ubiegły rok był dla spółki przełomowy. Jak podkreśla, 2026 i 2027 rok zapowiadają się jeszcze lepiej, jednak do 2030 roku Newag nie będzie w stanie znacząco zwiększyć produkcji ze względu na ograniczenia mocy wytwórczych.
Kontrakty do 2030 roku i potężne zamówienia
Portfel zamówień nowosądeckiej firmy jest dziś wypełniony aż do 2030 roku i obejmuje również kontrakty wykraczające poza tę datę. Trzon oferty spółki stanowią lokomotywy Griffin i Dragon 2 oraz elektryczne zespoły trakcyjne Impuls 2.
W grudniu ubiegłego roku Newag zamknął duży kontrakt z PKP Intercity na dostawę 46 lokomotyw Griffin EU160 o prędkości maksymalnej 160 km/h. Łącznie narodowy przewoźnik odebrał już 96 takich pojazdów. Równolegle rozpoczęły się odbiory pierwszych dwóch wielosystemowych lokomotyw Griffin EU200, zdolnych do jazdy z prędkością 200 km/h. Z puli 63 zamówionych egzemplarzy przewidziano także opcję zakupu kolejnych 32. Lokomotywy te mają umożliwić obsługę połączeń międzynarodowych m.in. do Czech, Austrii, Niemiec, Słowacji i Węgier.
W listopadzie ubiegłego roku Orlen Kolej zamówił w Newagu 20 lokomotyw Dragon 2, które trafią do odbiorcy w latach 2027–2028. Z kolei pociągi Impuls 2 są masowo zamawiane przez samorządy wojewódzkie na potrzeby regionalnych przewozów pasażerskich. Wśród najnowszych kontraktów są m.in. umowy z województwem małopolskim na 25 składów, pomorskim na maksymalnie 12 oraz śląskim na 31 pociągów.
Unijne pieniądze napędzają kolej
Jak podkreśla prezes Newagu, skala zamówień ze strony samorządów byłaby niemożliwa bez środków unijnych, w tym pieniędzy z Krajowego Planu Odbudowy oraz programu FEnIKS 2021–2027. W ocenie zarządu to właśnie fundusze europejskie są dziś podstawowym źródłem finansowania modernizacji polskiej kolei.
Robotyzacja i nowa linia produkcyjna w Nowym Sączu
Spółka kończy w tej chwili duży projekt inwestycyjny realizowany przy wsparciu programu Polska Strefa Inwestycji. Obejmuje on zwiększenie zdolności produkcyjnych oraz wdrożenie zaawansowanej robotyzacji, zwłaszcza w obszarze spawalnictwa. W zakładach w Nowym Sączu pojawią się m.in. zrobotyzowane stanowiska do spawania laserowego, które mają poprawić jakość, przyspieszyć procesy produkcyjne i ograniczyć wpływ na środowisko. Nowa linia produkcyjna ma ruszyć w pierwszym półroczu 2026 roku.
Hybrydy dla Intercity i nowe technologie
Newag intensywnie modernizuje także swoje pojazdy. Dla PKP Intercity przygotowano pociągi hybrydowe spalinowo-elektryczne, które będą obsługiwać linie częściowo zelektryfikowane. Przewoźnik zamówił 35 takich składów, a dostawy pierwszych mają rozpocząć się w przyszłym roku.
Nowosądecka firma z tradycją od 1876 roku
Newag w Nowym Sączu to jedna z najstarszych firm kolejowych w Polsce, z tradycjami sięgającymi 1876 roku. Spółka jest dziś wiodącym krajowym producentem lokomotyw oraz elektrycznych i spalinowych pojazdów pasażerskich, a także tramwajów i pojazdów metra. W całej grupie zatrudnionych jest około 1,5 tysiąca pracowników. Od 2013 roku Newag jest notowany na Giełdzie Papierów Wartościowych w Warszawie.
Wśród sztandarowych produktów firmy znajdują się m.in. Impulsy 2, uznawane za jedne z najnowocześniejszych pociągów regionalnych w Polsce, lokomotywy Dragon 2 dopuszczone do ruchu także w Czechach i na Słowacji oraz Griffiny wyposażone w system ETCS poziomu trzeciego, znacząco podnoszący standardy bezpieczeństwa na europejskich torach.
Nowy Sącz coraz wyraźniej zaznacza swoją pozycję na kolejowej mapie Europy – a tempo, w jakim rozwija się Newag, pokazuje, iż to dopiero początek tej historii.
