Nowe baterie na zimę

BMZ Poland podpisała umowę z firmą EVE ENERGY dotyczącą produkcji nowego typu baterii LFMP rozszerzający gamę produktów Versora. „M” w nazwie oznacza mangan, którego dodatek zwiększa efektywność energetyczną baterii LFP. Projekt nowych baterii został opracowany przez firmę BMZ, natomiast EVE ENERGY jest dostawcą półfabrykatów. Baterie LFMP są lżejsze o około 10% od LFP zachowując porównywalną pojemność, a ponadto są przystosowane do ładowania prądem o mocy 1 MW. To dobra wiadomość dla operatorów flot oznaczająca skrócenie czasu ładowania o około 10 minut oraz wydłużenie żywotności, bowiem LFMP wytrzymują 4500 cykli ładowania do 100% pojemności nominalnej tracąc zaledwie 20% wartości tego parametru pod koniec okresu eksploatacji. BMZ prowadzi testy drugiej generacji LFMP o żywotności 5500 cykli, jednak zostaną one wprowadzone do produkcji znacznie później.

Dużą zaletą nowych baterii jest możliwość naładowania do 100% pojemności nominalnej w normalnej eksploatacji, podczas gdy baterie innego typu zaleca się ładować do maksimum 90%.

Przewaga nowości uwydatnia się zimą, gdy temperatura spada do minus 20 stopni, a wtedy LFMP zachowują 85% zgromadzonej energii, czyli o 10% więcej niż np. LFP i jeszcze więcej w przypadku NMC, które sporo tracą podgrzewając się.

Technologie LFP osiągnęły szczyt gęstości energii zdaniem specjalistów, dlatego wszystko wskazuje na to, iż przyszłość mobilności w sektorze pojazdów użytkowych będzie należeć do LFMP.

LFMP pierwszej generacji dla ciężarówek i autobusów są już oferowane przez firmę EVE ENERGY.

„Versora” to nie jedna bateria, a platforma multichemiczna, w skład której wchodzą baterie typu NMC LFP oraz najnowsza LFMP. NMC zapewnia najwyższą gęstość energii, ale należy do najdroższych baterii, natomiast LFMP stanowią swego rodzaju kompromis pomiędzy ceną i parametrami użytkowymi baterii NMC i LFP. Są one oferowane użytkownikom, dla których NMC to za dużo a LFP 2 – za mało. W ramach platformy Versora dostępne są warianty modułów Kompakt i Versus. Oba w profilu Low, który umożliwia instalację w niemal dowolnym miejscu podwozia lub nadwozia pojazdu, np. w podłodze, wewnątrz lub na dachu. Moduły można również układać warstwowo, a zewnętrzne adaptery pozwalają dopasować je do różnych miejsc montażu. Versora może być stosowna w instalacjach o napięciu 400 V, a także na 800 V. Pierwsze moduły z platformy Versora skonstruowane na bazie NMC zostały już dostarczone kluczowym klientom, a uruchomienie seryjnej produkcji nastąpi w drugim kwartale 2027 r. Prototypy LFMP pojawią się w tym samym czasie, seryjne wytwarzanie BMZ Poland planuje rozpocząć w 2028 r.

BMZ Poland z siedzibą w Gliwicach należy do jednego z pięciu oddziałów – pozostałe usytuowane są w Niemczech, USA, Chinach i Brazylii. Polskie przedstawicielstwo posiada własne biuro projektowe, ośrodek badawczy oraz zakład produkcyjny. BMZ wytwarza baterie od 12 lat wprowadzając na rynek już 9. ich generację.