1 godzina temu
Modernizacja linii kolejowej nr 104, będącej częścią strategicznego projektu „Podłęże–Piekiełko”, nabiera coraz bardziej widocznych kształtów. W Klęczanach i Chomranicach większość robót jest już zakończona, a nowe tory oraz obiekty inżynieryjne przygotowywane są do końcowych odbiorów. Na uruchomienie zmodernizowanej infrastruktury trzeba jednak jeszcze poczekać. Zgodnie z przekazanymi informacjami nastąpi to w 2027 roku, po zakończeniu prac przy stacji w Męcinie.
Klęczany i Chomranice na ostatniej prostej
W Klęczanach i Chomranicach widać już efekty jednej z największych inwestycji infrastrukturalnych realizowanych w południowej Polsce. Nowe tory, przebudowane obiekty inżynieryjne oraz infrastruktura kolejowa są przygotowywane do końcowych odbiorów. To istotny etap modernizacji linii kolejowej nr 104 Chabówka – Nowy Sącz, która w przyszłości stanie się częścią znacznie szybszego połączenia Sądecczyzny z Krakowem. Choć w tych miejscowościach większość robót jest już wykonana, na rozpoczęcie eksploatacji trzeba jeszcze poczekać. najważniejsze znaczenie ma zakończenie prac w Męcinie, gdzie powstaje nowa stacja kolejowa. Według aktualnych zapowiedzi pociągi mają wrócić na trasę Nowy Sącz – Limanowa wiosną 2027 roku.
Męcina kluczowa dla uruchomienia całego odcinka
Jednym z najważniejszych elementów inwestycji jest budowa nowej stacji w Męcinie. Jej lokalizacja i układ torowy mają umożliwić sprawniejsze prowadzenie ruchu pociągów, a także poprawić przepustowość zmodernizowanej trasy. Prace w tym rejonie okazały się jednak bardziej wymagające, niż pierwotnie zakładano. W trakcie realizacji inwestycji pojawiły się problemy związane z niestabilnością gruntu i osuwiskami. Konieczne stało się zaplanowanie dodatkowych zabezpieczeń, w tym wzmocnienia terenu palami wielkośrednicowymi. To właśnie trudności w rejonie Męciny wpłynęły na harmonogram uruchomienia kolejnego fragmentu linii.
Nowy Sącz – Marcinkowice już działa. Teraz kolej na Chomranice i Limanową
Pierwszy istotny krok wykonano 14 czerwca 2026 roku, kiedy przywrócono regularne połączenia pasażerskie na odcinku Nowy Sącz – Marcinkowice. Pasażerowie mogą już korzystać z efektów przebudowy infrastruktury kolejowej na tym fragmencie trasy. Powstały nowe tory, perony i obiekty inżynieryjne, a w Nowym Sączu jednym z najbardziej widocznych elementów inwestycji jest wiadukt kolejowy nad ulicą Krakowską. Teraz celem jest wydłużenie połączeń przez Chomranice i Męcinę do Limanowej. Więcej o postępach prac pisaliśmy w artykule „Chomranice już niemal gotowe. Wiosną wrócą pociągi między Nowym Sączem a Limanową”.
Tunel pod górami, nowe mosty i wiadukty
Modernizacja odcinka Limanowa – bocznica Klęczany to jedno z najbardziej wymagających przedsięwzięć w ramach projektu „Podłęże–Piekiełko”. Kontrakt obejmuje około 12,5 kilometra trasy, a jego wartość wynosi ponad 1,9 mld zł netto. Najbardziej spektakularnym elementem inwestycji jest tunel kolejowy pomiędzy Męciną a Mordarką, o długości blisko 3,8 kilometra. Obok powstaje tunel ewakuacyjny. Do drążenia podziemnych obiektów wykorzystano potężne maszyny TBM o imionach „Jadwiga” i „Kinga”. W ramach kontraktu zaplanowano również przebudowę lub budowę 10 wiaduktów i 12 mostów. Nowe skrzyżowania bezkolizyjne mają poprawić bezpieczeństwo zarówno pasażerów kolei, jak i kierowców korzystających z lokalnych dróg. Po zakończeniu modernizacji pociągi pasażerskie będą mogły osiągać na odpowiednich odcinkach prędkość do 160 km/h, a towarowe do 100 km/h.
Podłęże–Piekiełko. Inwestycja, która zmieni komunikację w Małopolsce
Prace w Klęczanach, Chomranicach i Męcinie stanowią fragment znacznie większego przedsięwzięcia. Projekt „Podłęże–Piekiełko” zakłada modernizację i elektryfikację około 75 kilometrów istniejącej linii kolejowej nr 104 Chabówka – Nowy Sącz oraz budowę około 58 kilometrów zupełnie nowych tras kolejowych. Nowa infrastruktura ma połączyć Podłęże z rejonem Tymbarku i Mszany Dolnej, tworząc znacznie krótszą drogę kolejową z Krakowa na Sądecczyznę i Podhale. Docelowo najszybsze pociągi mają pokonywać trasę Kraków – Nowy Sącz w około godzinę, a podróż ze stolicy Małopolski do Zakopanego ma zajmować około 90 minut. Wartość całego przedsięwzięcia szacowana jest na około 17 mld zł. Zakończenie całości projektu przewidywane jest na 2030 rok.
Prace realizowane są także na innych odcinkach
Inwestycja jest realizowana równolegle w kilku częściach Małopolski. W Limanowej trwa przebudowa stacji kolejowej i jej infrastruktury. Na zachód od miasta realizowane są kolejne kontrakty, w tym odcinek Tymbark – Limanowa, którego wartość przekracza 1,6 mld zł brutto. Powstają również nowe odcinki linii kolejowej w kierunku Szczyrzyca. W czerwcu 2026 roku PKP Polskie Linie Kolejowe ogłosiły postępowanie dotyczące budowy trasy Gdów – Szczyrzyc, jednego z ostatnich elementów całego przedsięwzięcia. Oznacza to, iż modernizacja historycznej linii nr 104 i budowa nowego połączenia od strony Krakowa postępują równolegle.
Rok 2027 będzie istotny dla mieszkańców Sądecczyzny
Najbliższe miesiące będą decydujące dla przywrócenia kolejnych połączeń pasażerskich. W Klęczanach i Chomranicach pozostają przede wszystkim procedury związane z odbiorami i przygotowaniem infrastruktury do eksploatacji. Ostateczny termin uruchomienia ruchu będzie jednak zależał od zakończenia pozostałych robót, w szczególności w rejonie Męciny, oraz wymaganych odbiorów technicznych. o ile aktualny harmonogram zostanie dotrzymany, wiosną 2027 roku pociągi ponownie połączą Nowy Sącz z Limanową. Będzie to kolejny istotny krok w realizacji inwestycji, która ma całkowicie zmienić podróżowanie koleją po południowej Małopolsce.
