PKP Intercity pokazało produkcję pierwszego hybrydowego zespołu trakcyjnego

Produkcja pierwszego hybrydowego zespołu trakcyjnego (HZT) dla PKP Intercity została zaprezentowana w fabryce NEWAG S.A. w Nowym Sączu. Nowe pociągi dwunapędowe będą obsługiwać połączenia dalekobieżne w kategorii InterCity, łącząc mniejsze i średnie miejscowości z głównymi ośrodkami w kraju. Polskie firmy realizują w tej chwili zamówienia taborowe dla PKP Intercity o wartości ponad 18 mld zł. W 2025 roku do parku taborowego PKP Intercity trafiło 40 nowych lokomotyw wyprodukowanych w Nowym Sączu przez NEWAG S.A. 38 pojazdów o prędkości 160 km/h oraz 2 o prędkości 200 km/h.

W czwartek 18 lutego 2026 r. w obecności przedstawicieli Ministerstwa Infrastruktury, zarządów PKP Intercity i NEWAG S.A. pokazano produkcję pierwszego hybrydowego zespołu trakcyjnego (HZT), produkowanego dla narodowego przewoźnika. Prezentowana jednostka pochodzi z zamówienia na 35 pojazdów, które PKP Intercity zamówiło w nowosądeckiej fabryce. Pierwszy nowy pojazd trafi do przewoźnika na początku 2027 roku, a wszystkie zostaną przekazane przez producenta do końca drugiego kwartału 2029 roku.

Hybrydowe zespoły trakcyjne – innowacja w ofercie PKP Intercity

HZT to zespoły trakcyjne łączące napęd elektryczny i spalinowy, dzięki czemu mogą poruszać się zarówno po liniach zelektryfikowanych, jak i pozbawionych sieci trakcyjnej. Dla pasażerów oznacza to przede wszystkim skrócenie czasu podróży, na trasach, gdzie dotychczas konieczna była zmiana lokomotywy. Pojazdy zostały zaprojektowane do eksploatacji z prędkością do 160 km/h na liniach zelektryfikowanych oraz do 120 km/h na liniach pozbawionych sieci trakcyjnej. Cztery silniki spalinowe spełniające normę emisji Stage V oraz dedykowany układ paliwowy
w nowych HTZ pozwalają na przejazd aż do 920 km na jednym tankowaniu. Producent pojazdów – spółka NEWAG S.A. – przygotował dla PKP Intercity projekt zabudowy alternatywnego, bezemisyjnego źródła zasilania. Zastosowane rozwiązania techniczne i systemy pokładowe przekładają się na wysoki poziom bezpieczeństwa eksploatacji, który zapewnia m.in. Europejski System Sterowania Pociągiem ETCS.

Każdy z nowych pociągów oferować będzie łącznie 179 miejsc siedzących, w tym 156 w drugiej klasie, 21 w pierwszej klasie oraz 2 miejsca przeznaczone dla osób z niepełnosprawnościami. Składy zostaną wyposażone m.in. w klimatyzację, ergonomiczne fotele, gniazda elektryczne oraz porty USB-A i USB-C przy siedzeniach, a także indywidualne oświetlenie. Rozwiązania konstrukcyjne i stylistyczne zaprojektowano z myślą o zróżnicowanych potrzebach pasażerów. Dla osób o ograniczonej mobilności oraz podróżnych poruszających się na wózkach przewidziano wydzieloną przestrzeń zapewniającą większy komfort podróży. W pociągach znajdzie się również strefa dla rodzin z dziećmi, wyposażona m.in. w stoliki z planszą do gry i wraz ze schowkiem, miejsca do przewozu rowerów bez konieczności ich podnoszenia, a także strefa gastronomiczna WARS, automaty vendingowe, Strefa Ciszy (w obu klasach) oraz wydzielony przedział dla drużyny konduktorskiej.

Kolej dla lokalnych społeczności

Wprowadzenie taboru dwunapędowego znacząco zwiększy dostępność kolei dalekobieżnej w wielu regionach kraju w perspektywie kolejnych lat . Dla około 70 miejscowości liczba połączeń wzrośnie co najmniej dwukrotnie, a poprawa oferty przewozowej obejmie łącznie około 3,5 mln mieszkańców. Nowe pociągi umożliwią również powrót połączeń dalekobieżnych do 14 miejscowości, w części przypadków po przerwie sięgającej choćby 40 lat. Działania te wpisują się w długofalową strategię PKP Intercity, której celem jest ograniczanie wykluczenia komunikacyjnego oraz zapewnianie mieszkańcom mniejszych i średnich miejscowości lepszego dostępu do rynku pracy, edukacji i opieki zdrowotnej.

Przewoźnik zapowiada, iż nowe hybrydowe zespoły trakcyjne pojawią się na trasach m.in. do Hajnówki, Zamościa, Hrubieszowa, Mielca, Zagórza, Krosna, Jasła, Nysy, Jeleniej Góry, Gorzowa Wielkopolskiego oraz Chojnic. Połączenia dalekobieżne docelowo mają obsłużyć także Ostrołękę oraz Łomżę. Wybrane trasy mają zapewnić codziennie co najmniej cztery pary pociągów do końca czerwca 2029 r.

Hybrydowe zespoły trakcyjne pozwolą także na skrócenie czasów przejazdu w kluczowych relacjach, m.in.: z Łomży do Warszawy do około 1,5-2 godzin, z Ostrołęki do Gdańska do około 3 godzin i 50 minut, z Gdańska do Płocka do około 3 godzin i 50 minut, z Zamościa do Krakowa do 3 godzin i 56 minut, z Warszawy do Hrubieszowa do około 4 godzin i 10 minut, z Gorzowa Wielkopolskiego do Gdańska do około 4 godzin i 5 minut oraz z Krosna do Krakowa do około 2 godzin i 50 minut.

Inwestycja w polski przemysł

Strategiczne projekty taborowe PKP Intercity są realizowane w polskich zakładach produkcyjnych. Umowa z NEWAG S.A. na dostawę 35 hybrydowych zespołów trakcyjnych opiewa na około 3,36 mld zł brutto. Równolegle spółka zamówiła 63 wielosystemowe lokomotywy Griffin EU200, z opcją 32 kolejnych pojazdów. Łączna wartość obydwu kontraktów wynosi prawie 5,7 mld zł brutto. Dzięki tym inwestycjom PKP Intercity zwiększa udział polskiego przemysłu kolejowego w rozwoju swojej floty i wspiera utrzymanie miejsc pracy w nowosądeckiej fabryce.

W 2025 roku do parku taborowego PKP Intercity trafiło 40 nowych lokomotyw wyprodukowanych w Nowym Sączu przez NEWAG S.A. 38 pojazdów o prędkości 160 km/h oraz 2 o prędkości 200 km/h zostało wdrożonych do rozkładu jazdy i prowadzi pociągi po całej Polsce. Dzięki zakończeniu kontraktu w 2025 roku na dostawę lokomotyw Griffin EU160 przewoźnik posiada już 96 takich pojazdów. Zakup części z nich – 56 pojazdów – był realizowany przy wsparciu środków unijnych pozyskanych z Krajowego Planu Odbudowy
i Zwiększania Odporności (KPO).

Przewoźnik odebrał również 96 wagonów zmodernizowanych przez H. Cegielski – Fabrykę Pojazdów Szynowych, Pesa Bydgoszcz, Pesa Mińsk Mazowiecki oraz PKP Intercity Remtrak. Dzięki temu poprawił się komfort podróży pasażerów: nowe lokomotywy są mniej awaryjne, a wagony zostały wyposażone w udogodnia pozwalające wygodnie spędzić czas w pociągu. Wartość odebranego taboru wynosi 1,3 mld zł.

W 2026 roku liczba komfortowych pociągów jeszcze wzrośnie. Do PKP Intercity trafi kolejnych 17 nowych wielosystemowych lokomotyw o prędkości 200 km/h. Systematycznie będzie również rosła liczba zmodernizowanych wagonów – do końca roku przewoźnik planuje odebrać 115 pojazdów, w tym 70 wielofunkcyjnych wagonów COMBO. Podróżni będą mieli do dyspozycji więcej pociągów dostosowanych m.in. do potrzeb osób z niepełnosprawnościami, rodzin z dziećmi czy rowerzystów.

—

PKP Intercity S.A